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經部:離岸風電工程船 無本土型號才可引入外國船

本文共630字

中央社 記者曾智怡台北3日電

針對國民黨立委質疑離岸風電相關議題,經濟部今天說明,海事工程船舶國產化部分,經公協會確認國內無此型號,才可使用外國船舶;另外,採用先躉購、後競價費率制度為國際慣例,未來走向競價時,費率可較現今平均電價更低。

有關躉購費率疑慮,經濟部表示,風場建置初期採取躉購費率,主因為建設初期有相當程度的硬體建設費用,使用「先躉購、後競價」費率模式較為合適,這也是國際發展風電的慣例,並依據「再生能源發展條例」第9條規定辦理。

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經濟部進一步說明,2015年時,躉購費率曾達每度電5.7元,2020年已降至5.09元,與英國、德國相比並未較貴;同時,台灣由躉購走入競價僅花7年,與英國18年、德國13年的學習曲線相比,節省許多時間。

至於國民黨立委提及船舶未使用國內船隻,經濟部表示,在離岸風電國產化的項目中,海事工程需以使用本國籍船舶為優先,包含運輸船、多功能用途船、駁船等在內,若國內可供給,就應該使用本國船隻。

經濟部指出,立委所指的個案,是因國內並無此類大型船舶,且經過國內兩大海事工程公協會,意即高雄市海事工程公會、台中市海事工程公會確認國內無產能,才依相關法規引入外籍船隻,同時仍要協助國內人才訓練計畫,與個案公司股權狀態無關。

針對整體風場開發進度落後,經濟部表示,由於國際疫情影響外籍技術人員來台指導期程及意願,導致風場開發進度略有落後,但已透過改善行政程序,並且在防疫安全的前提下,由能源局與指揮中心共同研擬相關指引,將工程影響減至最小,預計明年底趕上進度。

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