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多頭時代 大船為王

本文共453字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

海運大多頭時代,大船為王。由於多頭時運力稀缺,業界專家表示,有一定數量大船的航商,才能成為贏家。

陽明(2609)訂造的1.1萬TEU(20呎櫃)新船將加入營運;另外,長榮海運訂造12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪,近期也將交第一艘船,今年歐洲線全部換成2萬TEU以上的大船提供服務,全球新一輪的大船競爭賽開打。

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海運專家指出,過去十年來,海運市場清淡,各大海運業者都賠怕了,因此怕造大船,但多頭時代,大船的載運效益高,進一步說,大船已成新趨勢。

專家分析,尤其如今全球海運業者擴大合作,三大海運聯盟成型,整體市占率已逼近85%,最大的是2M聯盟,而陽明所屬的THE聯盟,主要成員包括赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、ONE及現代商船(HMM),長榮則加入海洋聯盟(OCEAN)。

長榮在海運市場最低迷時大造船,一部分原因就是基於聯盟合作,即使市場平淡,仍可攻守兼備,這是打造12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪的關鍵,如今看來,這決定將推升長榮躋身全球前五大航商之列。

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