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電動車供應鏈多元發展 台廠零部件、次系統布局較完整

2021-07-27 12:29經濟日報 記者吳凱中/即時報導
電動車
  • Tesla
  • ICT

台灣電動車供應鏈朝多面向發展,包括一般電動車供應鏈、ADAS/車電供應鏈、Tesla供應鏈、MIH聯盟等。DIGITIMES Research分析師林芬卉表示,台廠在各環節表現有強弱之分,其中,於零部件及次系統布局相對完整,不僅打入國際一階(Tier 1)大廠,部分台廠亦為Tesla關鍵零部件重要供應商。再者,MIH聯盟成立,亦將提供台灣ICT業者更多出海口。另外,因電動車供應鏈漸朝向扁平化發展,將提高台廠跨入電動車供應鏈的機會。

台廠於一般電動車供應鏈中,各環節表現有強弱之分,表現相對強的領域有電池正極材料、馬達及動力系統、充電服務等;表現較弱的部分為電池,因中國大陸電池產能規模大、性價比高,導致台廠擴產意願較低,此恐成台灣電動車產業發展的痛點。

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再者,因電動車設計朝與自駕及連網功能整合,故將ADAS及車電供應鏈納進廣義的電動車供應鏈來看,台廠從半導體、零部件乃至次系統的布局相對完整,舉例來說,台廠在ADAS用感測器不僅投入的業者多,且已打入國際Tier 1供應鏈。

而眾所關注的電動車大廠Tesla供應鏈方面,許多台廠不僅能提供多樣化的零部件,部分台廠亦為其關鍵零部件重要供應商。DIGITMES Research預估,因Tesla未來兩年電動車銷量年增率皆將超過50%,可望帶動供應鏈業者業績增長。

鴻海所催生的MIH聯盟也可帶給台灣電動車產業發展另一個機會,因MIH平台扮演虛擬Tier 1角色,將原本分散的台灣ICT業者集結起來,創造更多出海口。

另一方面,電動車供應鏈漸朝向扁平化發展,台廠可與車廠直接溝通,更能掌握車廠對未來趨勢的看法及技術要求,故將提高台廠跨入電動車供應鏈的機會。

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