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陽明:歐洲水患塞港夢魘再起 下半年仍一櫃難求

2021-07-19 17:19經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導
造船
  • TEU

圖為陽明海運貨櫃輪。(本報系資料庫)
圖為陽明海運貨櫃輪。(本報系資料庫)

陽明(2609)今天(19日)舉行法說會,吸引近400多位法人上線聆聽。針對美國政府打擊運價,陽明認為根據拜登政府公布的內容,應該是市場錯誤解讀,這波運價漲受到全球大塞港造成船班減少五分之一;近日又有萊茵河支流阿爾河(Ahr)河水決堤,造成歐洲市場港口更為混亂,船舶吃緊的情況更難改善,陽明將持續強化獲利最好的歐洲線布局。(延伸閱讀:前進法說會|陽明:西歐洪水加劇塞港 下半年海運供需持續失衡

陽明今天法說,由董事長鄭貞茂率領高階主管一同參加,由陽明海運總經理杜書勤來主講。鄭貞茂說,今年陽明獲利最佳的航線是歐洲線,所以會全力強化歐洲線布局。

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陽明今年辦理航運史上最高價的現增,僅用16億的股本,換到291億元現金入袋,鄭貞茂分析,陽明取得的資金將用來改善財務結構,降低負債比。過去陽明跟銀行之間的來往,因為負債比較高,都是要拜託銀行來跟陽明合作,現在變成銀行要來拜託陽明合作,借由這次現增來調整財務結構,拉近跟同業間的差異。

針對陽明新船加入及造船計畫,陽明海運總經理杜書勤表示,陽明做事有完整的計畫,目前手上有些船是長租的,時間到要陸續還給船東,有些太老舊則要進場拆解。陽明確實在評估要造2.3、2.4萬TEU大型貨櫃船,但這個部分要配合THE聯盟來進行造船計畫,陽明的造船都是永續造船計畫,陽明手頭資金寬鬆,船舶新計畫會更紮實。

鄭貞茂進一步表示,不會讓陽明的船隊縮水,未來造船會採取財務模型做評估,用比較審慎的態度去討論,目前還沒有辦法決定採取什麼方向,造船要考量包括環保、營運策略等長期規劃,造船模型設計非常複雜,經營團隊討論決定後會送董事會討論。

全球受到船期延誤、缺櫃、缺艙及塞港情況一直沒有辦法紓解,供需缺口加大,運價可望維持高檔;雖疫情仍嚴峻,但展望下半年整體營運狀況,樂觀可期。

陽明目前有88艘船,運能為62萬TEU,未來還有11艘1.1萬TEU的長租船要交船,今年10艘2800TEU會全部交齊。

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