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深圳塞港 航運噩夢重演

2021-06-01 04:09經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

大陸深圳鹽田港塞爆,單向封港「貨物只進不出」,恐導致類似長賜輪事件重演。(取自香...
大陸深圳鹽田港塞爆,單向封港「貨物只進不出」,恐導致類似長賜輪事件重演。(取自香港文匯網)

貨櫃航運又有新狀況,近期大陸深圳鹽田港塞爆,單向封港「貨物只進不出」,該港是全球第四、大陸第三大港,船舶、貨櫃壅塞,恐造成全球貨櫃調度、航班準點率下降,最壞的情況恐導致類似長賜輪事件重演。

貨攬業者表示,已與客戶協調,盡速把櫃子拉到上海或是廣州等其他港口作業,但仍擔心此次塞港,讓全球海運市場運價再衝高。

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業內人士說,北美塞港才剛略為改善,換亞洲主要出口港「封港」;其中,全球第四大、大陸第三大的鹽田港,因工作人員染疫,港口作業速度全面減緩,統計到29日止,鹽田港的外海已有近30班船排隊等著要進港裝卸,預計平均等候時間再拉長四到六天。

業界人士分析,原本鹽田港有20個作業碼頭,本周開始運能減少近一半,因船期延誤、港區堆場貨櫃已經達飽和狀態,嚴重影響碼頭操作效率,由於船舶排隊愈來愈多,只能停收出口的貨櫃。貨攬業正積極與客戶協調,但須增加運送時間及成本,把櫃子拉到其他港口搭船出口。

海運界認為,鹽田塞港事件恐讓作業成本又再度攀升,而恐怕要至少半個月以上,情況才可能改善,後續將擔誤遠東到北美、歐洲的貨物交期,也勢必會增加上海、廣州等港口的作業速度。

目前鹽田港已傳出有工作人員在外來船舶作業時染疫,西港區已封閉的三個碼頭,可作業的碼頭降為17個;根據相關防疫規定,鹽田碼頭一線作業工作人員須隔離,人力僅維持僅能提供11個碼頭作業。

業界認為,「封港事件」將造成許多的問題,推升運價上漲是必然的。拖車因為到深圳的鹽田港裝卸速度減緩,等待的作業時間變長,業界安排拖車服務困難度拉高,最後都是要加價才能解決問題;現在要加的價格更多,因為櫃子必須拉到更遠廣州或上海港口,卡車司機的費用支出外,卡車的周轉率也急速降低中。

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