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散裝市場復甦 引爆搶船潮

2021-03-18 04:31經濟日報 記者黃淑惠/台北報導
散裝船
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  • 裕民

在大客戶掃貨下,4萬噸以下輕便型船舶日租金價格一路飆漲,最新日租價格已達2.35萬美元,自2月以來漲幅高達85%,是去年的三倍以上。業界普遍認為,疫後全球原物料載運需求暴增,散裝船漲勢才剛開始,甚至可能複製貨櫃輪缺櫃模式,產業界正緊盯,避免重蹈貨櫃缺櫃危機。(延伸閱讀:散裝船運價大漲 慧洋、四維航受惠大

代表散裝船市場景氣榮枯的BDI(波羅的海綜合運價指數)16日站上睽違已久的2,000點大關來到2,017點,再度上漲34點,漲幅1.7%,近一周上漲6%、近一個月上漲34%。

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慧洋(2637)董事長藍俊昇證實,確實有不少大型穀物商因今年訂單很滿,擔心許多港口塞港問題,造成訂單違約情況發生,為避免各種可能因素,積極在市場掃船,是缺船的主因。

藍俊昇表示,這是小型散裝船2008年以來沒有出現過的多頭榮景,日租金運價每日上漲,正邁向史上最高價的日租金4萬美元,隨著這些實質需求買盤租船,也代表今年小型散裝船行情大有可為。

裕民航運也指出,這波散裝船市況「比原預期好太多」,小型船早就一船難求,現在看來這波需求潮也延續到巴拿馬型及海岬型等中、大型船舶,且租家買盤很強勁;以海岬型為例,根據二、三個月的長天期期貨合約,日租金價格都維持在近2萬美元區間,顯示市場最少會好到第3季。

這波散裝船反彈,並不是運價跌深反彈,而是有實質需求面支撐,最近爆紅的輕便型船舶,一開始是因全球大缺櫃,有一些原來走海運的物資像廢紙等,因擔心塞港,改租小型有裝卸設備的散裝船先應急,讓小型散裝在今年一直到現都很火紅。

業界指出,大陸去年開始不採購澳洲煤,煤的用量經過冬天之後,庫存量偏低,不得不往其他港口採買;但轉往其他熱門出口煤港口包括俄羅斯、印尼、南非等地採購煤必須用中小型船舶,因此先前已搶了一波中小型散裝船,現在連大型穀物商都來搶,散裝船荒已經提前到來。

【記者黃淑惠/台北報導】貨櫃市場持續強勁,貨櫃三雄長榮、陽明及萬海獲利都有想像空間,萬海3月23日率先舉行法說,報名法人爆量,已更換一次場地,但再度額滿;接著3月29日、4月1日分別由陽明與長榮辦法說,從投資人關注程度看,貨櫃航商熱度不減。

全市場都在看貨櫃供給吃緊與港口「塞船」問題會延續到什麼時候,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)跟中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)最近一周走跌,大家都想聽聽看航運業者怎麼看,三家公司法說還沒召開,已成為近期市場熱門話題。

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