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華城10年磨一劍,獲特斯拉青睞!充電整體解決方案,拿下全台四成充電樁市場

2021-03-08 20:50財訊雙週刊 文/孫蓉萍
電動車
  • 華城
  • 特斯拉
  • 太陽能
  • 綠能

華城執行長許逸晟。財訊陳俊松攝
華城執行長許逸晟。財訊陳俊松攝

台北市民權東路6段接近三軍總醫院的路邊,有一座不太一樣的停車場。它的車位比較寬敞,停車格前有一根電動車的充電樁,上面設有太陽能面板;入口處還有一個類似貨櫃的空間,內有儲能設備。這裡的正式名稱是EValue電動車充電站。

提早布局 充電樁市占達4成

許多人對EValue還很陌生,但這個早自2015年就成立的品牌背後,其實是重電業者華城電機公司,你可能不知道,這家公司在台灣營運充電樁的市占率,已經達到4成。

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根據《財訊》雙週刊報導指出,已有近52年歷史的華城,主要產品是電力變壓器、配電盤、智能電表等設備,還從事變電所、發電廠等系統的統包工程。另一方面,華城也與時俱進,看到綠能是未來趨勢,很早就布局這個產業,除了發展風電、太陽能等相關業務之外,也踏入電動車領域。

為了示範、推廣和驗證華城的充電系統,去年在台北市內湖蓋了第一座停車加充電的全場域充電站,內有一座30kW的DC直流充電樁(快充),有歐美規格CCS1和日本規格CHAdeMO兩種接頭,供不同車款使用;另有15座17.6kW的AC交流充電樁(慢充),由華城自行開發,比一般的7kW快很多,可以說是「最快的慢充」。

關於進軍電動車充電市場的契機,華城電機執行長許逸晟透露,公司十年前就發現,電動車的議題在國外升溫,而充電和電力傳輸都是電動車要解決的問題,這正好是華城的核心本業。於是華城2011年先成立電動車研發組,陸續開發出充電樁等設備。

財訊陳俊松/攝影
財訊陳俊松/攝影

根據《財訊》雙週刊報導指出,原本鮮少直接面對消費者的華城,在電動車領域改變了傳統的製造思維,2014年成立充電站營運中心,開始做起B2C的生意。華城認為,台灣充電設備的競爭力不如國外,而且當時台灣電動車數量不多,環境不成熟,相關基礎建設落後,充電設備需求有限;即使要外銷,也因為這一類設備和當地基礎建設或電力設施有密切關係,台灣產品很難攻下國際市場。華城也不希望為了搶訂單,導致毛利率不斷下降。

放眼國外,電動車市場擴大後,營運系統的需求也會跟著提高。於是華城決定,從前端的生產電動車充電樁,到建置充電站,以及開發智能雲端管理系統、經營充電站等,一手包辦,打造一條龍的商業模式。儘管初期建置成本高,但電力設備至少都能用2、30年,這種方式可望細水長流。

一條龍商業模式 獲利細水長流

也因此,華城可以依車廠的需求,提供整個過程中不同階段的服務。例如2016年華城與電動車廠特斯拉合作。特斯拉知道要在台灣賣電動車,要先解決充電站的問題,當時也評估了多家業者,最後看上華城的原因是,它是唯一一家有機電背景又懂充電的廠商。特斯拉不需要業者開發設備,但要懂得充電、搞定包括法規等電力相關的大小事。

2019年,華城成為台灣賓士充電營運合作夥伴,建置充電站。賓士的思維和特斯拉不同,是希望找到一個能解決所有充電問題的方案,最後選中華城。許逸晟說:「如果我們只賣設備,可能拚不過電子業,因為他們的設備很便宜;如果要做一個App,我們可能輸給新創的軟體公司。但我們有完整的方案,而且非常熟悉電力系統,而這是充電要面對的首要問題,又是我們的優勢。」超前部署的成果逐漸顯現,幾乎台灣所有電動車廠,或多或少都和華城有合作關係。

根據《財訊》雙週刊報導指出,目前台灣約有一萬輛電動車,而EValue的App前年推出,去年會員從1千多人迅速增加為3千多人;也就是說,台灣3分之1的電動車主都是會員。華城的作法是,成為會員才能使用設備,因為公司知道資料的重要性。許逸晟指出,電動車主的充電行為多樣化,公司必須藉由會員的回饋,不斷提升充電樁的功能,並試圖找到最有經濟效益的充電站建置地點,滿足大多數人的需求。

觀察台灣的電動車主可以發現,族群不同,行為模式也迥異。例如特斯拉車主,以3、40歲中產階級,尤其是科技新貴為主,他們非常習慣從手機的App獲得所有資訊,或用手機支付充電樁的使用費;但傳統汽車廠商的電動車主,多半是有社會地位的中高齡者,他們希望預先付一筆錢,之後可以直接插入充電再從中扣款。

今年擴大投資 優化軟硬體

接收到消費者各種期待的同時,充電設備軟硬體也要不斷優化,今年將推出第4代的充電樁。一路走來,許逸晟認為最辛苦的事是「人」。一開始除了他之外,公司只有6個人,在不清楚前景如何的情況下摸索前進,同時還要面對消費者,以至於人員流動率非常高,「十年來只有一個人(而且是替代役)始終不離不棄」。

電動車愈來愈夯後,EValue部門的規模也不斷擴大,今年預定擴編到40人以上,而且也有獨立成為公司的計畫。去年華城設置了約1百支充電樁,今年預定再增加至少兩百支。

儘管目前充電站和充電樁的營收,在集團中的占比甚至低於1%,而且接下來還要繼續投資,因為電動車的新車銷售量占比預估十年後達到5成,充電站的建置勢必要更早完成。公司保守估計,充電相關的營收,可望在2028到2029年大增。老牌重電廠商十年磨一劍,提前部署並且勇敢面對消費者,EValue正蓄勢待發。

關鍵數字

4成/ 充電樁國內市占率高達4成。

逾3000人/ 台灣電動車主3分之1是華城會員。

200支/ 今年將增設200支充電樁。

※本文由《財訊雙週刊》授權刊載,未經同意禁止轉載。

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財訊雙週刊

《財訊雙週刊》隔週四出刊,1974年創刊,是台灣財經雜誌中,最資深權威的財經專業媒體雜誌是創造兩岸三地政經投資理財議題,洞燭市場的先行者。
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