汽車副廠零件商機 逆勢噴發

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全球發展電動車，老車AM（Aftermarket，售後維修的副廠零件）市場逆勢噴發。AM大廠指出，由於全球汽車供應鏈廠商，多數投入電動車組建開發與生產，但「老車」維修市場仍在，全球大廠轉向台灣AM供應鏈下單，汽車零組件客戶需求出現變革，原廠反而轉向原本AM廠商下單做OES（原廠委託製造零件）。

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車燈大廠帝寶工業指出，去年以來已有歐美日多家大型車廠向帝寶下單，由帝寶供應OES料件，主要的產品是已停產超過三到四年的車款，原廠供應鏈已不再生產，轉由帝寶公司供應。

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另外，有的車款是直接以帝寶原本的產品供應，有的車款則是重新開模再生產，但由於是原廠下單，而且已經開始出貨，這也顯示台灣的汽車零組件廠技術能量與品質，已獲原廠肯定。

進一步說，在電動車大舉發展的環境下，台灣汽車零組件供應鏈不僅取得發展電動車組件的機會，也逆勢獲得各大車廠的青睞，而得以打入原廠後勤體系，得以擴大營運版圖。

業界指出，傳統OEM的汽車零組件廠除了因應車廠新車組裝時所需的零組件之外，新車停產之後，動輒還要備料五到十年，以因應車主之後維修的需求。這也是原廠零組件成本較高的原因之一。

台灣汽車零組件最早以AM市場為主，鎖定市場上暢銷車款自行開發可以對應的零組件，消費者或是保養廠體系可以選擇不同的零組件來源更換，價格明顯較原廠零組低了不少。

AM市場除了產品價格之外，產品的品項齊全也是重要的競爭條件，台灣汽車零組件產業也因為產品品項齊全，具備國際競爭力。

隨著汽車新世代來臨，車廠積極發展電動車，同時供應鏈體系也因應車廠的需求，加快發展供應電動車需求的相關零組件，既有車款的零組、模具與設備的備料留存形成相當大的負擔，台灣汽車零組件因而獲得更大的商機。零組件廠指出，車廠來台下單，對於老車的供應成本有效降低。

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