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工研院攜大同 力拚2030電動巴士國產化百億商機

2021-01-28 15:50經濟日報 記者李珣瑛 / 台北即時報導
電動車
  • 資通訊

工研院在經濟部技術處科技專案和工業局智慧電動巴士DMIT計畫支持下,聯手國內馬達領導品牌商大同公司(2371)成功開發國內首個國產的電動巴士動力系統,此系統整合堪稱電動車心臟與大腦的馬達和驅動器,提升電動巴士的性能與效率,加速落實電動巴士國產化,協助臺灣智慧運輸發展。

工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生表示,因應國際廢氣減排趨勢,近年許多國家紛紛投入電動車布局,臺灣亦積極推動2030年達成公車和客運全面電動化,以減少碳排放、提高能源效率。此外,長期以來,國內電動巴士的動力系統多從國外進口,產業面臨無國產化動力系統可用的情形,為解決此產業瓶頸,以及瞄準智慧運輸的趨勢,工研院擘畫「2030技術發展策略與藍圖」,在永續環境應用領域,結合機械、電子、資通訊等跨領域的研發優勢,協助業者開發電動巴士國產化零組件。近年工研院與大同公司合作,成功開發臺灣首個自主研發的電動巴士動力系統,已投入實車整合工程與驗證技術研發,協助臺灣朝電巴國產化和綠色運輸邁進,強化臺灣車輛產業的競爭力。

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大同公司執行副總戴豐樹博士表示,大同公司為了超前部署,建立電動巴士動力系統的研發與製造能力,在既有的馬達工業基礎上,近年來積極建立馬達驅動器的自主設計開發能力。2018年啓動與工研院合作開發馬達驅動器專案,結合工研院在驅動器領域的研發能量,授權技術轉移,大同公司建立了馬達驅動器研發團隊,為馬達產品共創更高的附加價值,在全球市場開闢新藍海。大同公司投入軟、硬、機構等設計工程師進駐工研院,與工研院團隊密切交流,共同開發電動巴士動力系統。大同公司的國產電動巴士動力系統榮獲第29屆臺灣精品獎,未來馬達驅動器研發團隊以此為基石,將拓展對不同功率的驅動器自主設計開發能力,以利未來新產品開發。

工研院與大同聯手開發的「250kW動力系統」,是當前臺灣第一個自主研發,也是功率最大的國產車用動力系統,採用馬達與驅動器系統匹配考量設計,馬達最高效率>96%、驅動器>97%,可提高車輛性能與節能省電,且具備高扭力、爬坡力佳的特性,目前適用於12米(甲類)電動巴士或同級卡車。值得一提的是,由於此系統整合馬達和驅動器等軟硬體,具備自主調校能力,能針對不同車款進行客製化調校設計,未來也能應用於物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等。目前,此動力系統已完成實車調校與道路測試,近日更於財團法人車輛研究測試中心(ARTC)通過性能測試,在巴士滿載的情形下,擁有20%爬駐坡能力,以及90 km/h以上之極速性能表現,確保產品品質。

大同執行副總戴豐樹(左起)、工研院機械所所長胡竹生、大同總經理鍾依文、大同中央研...
大同執行副總戴豐樹(左起)、工研院機械所所長胡竹生、大同總經理鍾依文、大同中央研究所所長黃啟芳,28日共同展示台灣第一套國產電動巴士動力系統。記者李珣瑛/攝影

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