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【外媒綜合】大陸第1季GDP將出爐 掌握五大觀察重點 00:11

萬海豪砸200億元 造櫃、買船

2021-01-26 04:46經濟日報 記者黃淑惠/台北報導
萬海
  • 營收
  • 美元

海運缺工、缺櫃、塞港「三缺」惡化,萬海將砸重金造櫃買船。圖為萬海貨櫃船。(本報系...
海運缺工、缺櫃、塞港「三缺」惡化,萬海將砸重金造櫃買船。圖為萬海貨櫃船。(本報系資料庫)

海運缺工、缺櫃、塞港的「三缺」惡化,近洋線龍頭業者萬海(2615)昨(25)日董事會通過,新年度再度進場造櫃、造船,總額將近200億元,顯示航商看好貨櫃海運前景,而大舉強化運能,後續長榮、陽明動態值得關注。(延伸閱讀:萬海擴大船隊 營運揚帆

萬海昨日公告,斥資總金額1.41億美元(約新台幣39.5億元),向中國國際海運集裝箱集團訂造2,500個20呎(TEU)櫃,總計訂製規模達5萬TEU,平均每TEU造價約2,835美元。

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萬海不只造櫃,昨日還宣布再度進場向「日本海洋聯合造船公司」(JAPAN MARINE UNITED CORPORATION)訂造12艘3,013 TEU全貨櫃輪,單艘價格約4,710萬美元,總價約5.65億美元(約新台幣157.8億元);進一步說,萬海昨日一口氣買船、造櫃的總投資金額逾197億元。

業界指出,全球大缺櫃,貨櫃周轉率急降,缺口愈來愈大,不過短期內要大量造櫃困難度高且時間長,以造櫃為例,投資成本是疫前的一倍以上,成本計算必須精準。

再者,海運航商造櫃、買船等同製造業建廠,造一艘船至少是兩到三年才能交,且面臨市場的不確定性,萬海此次的大動作,「一定是看到了什麼(商機)」。

萬海為全球排名第12大貨櫃航商,是國內最大的近洋航線霸主,全球貨櫃輪市場大好,萬海去年就先斥資1.09億美元(約台幣31.4億元)訂造3.7萬個貨櫃;同時去年也斥資3.6億美元(約新台幣102.6億元)評估增購數艘二手船,如今再度買新船、造新櫃,可見貨櫃海運市場即使在疫後也將大有可為。

除了新造的船舶外,據了解,今年萬海還有四艘JMU 3,000TEU全貨櫃輪要交船,另外,2,028 TEU的船隻今年也要交六艘,明年交五艘。特別的是,今年還有數艘二手船舶要加入,運力逐漸攀升。

根據去年前三季統計資料,萬海共擁有95艘船,遠洋線僅占7%,亞洲區間航線占營收比重近七成,主要營收、獲利還是以近洋線為主,受於全球的缺櫃排擠效應,近洋線運價高漲,其營運動能與長榮、陽明等量齊觀,萬海今年第1季的獲利可期。

萬海去年10月、11月營收同步寫下新高紀錄後,去年12月營收再寫新高,單月首度突破百億元大關,來到116億元,年增率達75%;累計全年營收達822億元,年增率12.7%也同步改寫新猷。

萬海去年大舉造櫃將成為推升萬海新年度營收、獲利攀升主要動能。

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