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貨櫃海運歐洲線 運價漲一成

2020-08-25 00:51經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

貨櫃海運需求大增,繼美國線之後,歐洲線也大漲,不少大型船公司已通知海運貨攬業者,遠東-歐洲線自9月開始要加收旺季附加費(PSS),每40呎及20呎櫃分別加收200美元及100美元換算,歐洲線9月平均漲幅逾一成。

歐洲線低迷已久,業界指出,近九年來首度宣布加收「旺季附加費」,市場解讀,這是歐洲市場需求反彈「最直接訊號」。

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海運業者最重要的兩大航線:遠東-北美線及遠東-歐洲線,從過去運價走勢的軌道來看,除非遇到經濟復甦大行情,很少會有機會兩大航線同步大漲。最近一次出現在2010年,那是金融海嘯後的復甦期。

當年,長榮海運(2603)全年每股純益(EPS)寫下4.94元、陽明海運EPS達4.18元。此次,9月歐洲線將加收旺季附加費後,市場開始揣測,今年似乎有機會上演兩大航線同步大漲的「驚奇大行情」。

貨櫃輪市場今年可以說是洗三溫暖,今年海運市場5月才開始好轉,原本市場仍持觀望態度,隨著遠東-美國線每周現貨運價不斷飆漲,大行情態勢底定,前此,歐洲線相對遜色,僅維持小漲、小賺的局面。

然而,近期縮艙效應也開始反應在歐洲線上;國內知名貨攬業者表示,近日歐洲線市場需求比預期中熱絡,市場艙位供應吃緊,已經接到不少船公司的通知,9月要加收旺季附加費,每40呎及20呎櫃分別加收200美元及100美元,以現在的歐洲線20呎約937美元計算,漲幅達10.7%。

5月前,各家海運業者對市場前景仍悲觀,但海運業者自發性的減艙艙捍衛運價,開始有所轉變,根據航運諮詢機構日前Alphaliner統計數字,全球縮艙的幅度已經超過11.6%再創歷史新高;其中,陽明所屬全球第三大的海運聯盟(THE Alliance)減艙幅度近25%。

5月後,遠東-美國線的運價,在市場傳出供給吃緊下,運價開始止跌反彈。主因是貨櫃海運縮艙幅度太大,解封後短期間湧出的需求出籠,推動運價在大家懷疑的聲音中「驚驚漲」,漲幅已達一倍。

遠東-北美線大漲後,近期遠東-歐洲線市場需求比預期中強勁,這波加收旺季附加費舉措,所帶動的歐洲線榮景,可望持續到11月。

美元 航線 解封
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