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縮艙救價 陽明、萬海營運趨穩

2020-05-13 23:31經濟日報 記者黃淑惠、黃文奇、編譯林奕榮/台北、綜合外電報導

全球貨櫃輪自發性大縮艙捍衛運價效益持續發酵,對運價或有支撐作用。 本報系資料庫
全球貨櫃輪自發性大縮艙捍衛運價效益持續發酵,對運價或有支撐作用。 本報系資料庫
全球最大貨櫃航運業者馬士基(Maersk)本季貨量恐減25%,而因應貨量續探低,全球航商多持續自主縮艙捍衛運價。據Alphaliner最新調查,全球航商自主縮艙量已達240萬TEU(20呎標準櫃),較上月再增20萬TEU,縮艙比重已經正式突破10%,續創新高。(長榮海首季小虧)

新冠疫情來襲,以Alphaliner上(4)月13日統計數據,全球貨櫃業者為捍衛運價而「自主縮艙」,總縮艙量達220萬TEU,超越金融海嘯時期。而最新4月29日數據則顯示,縮艙總量再增20萬TEU,縮艙比來到10.11%,讓全球貨櫃運價有撐,長榮海、陽明、萬海等本季營運可望持穩。

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今年3月貨櫃量開始急凍,全球貨櫃業者悄悄的縮艙捍衛運價,根據最新統計,目前縮艙比重已遠高於2008年金融海嘯當時的數量,且業界自主性的縮艙還在持續進行當中,讓市場原本擔心貨櫃輪第1季的營運概況會很差。

經濟日報提供
經濟日報提供
不過,特別的是,掌控全球約五分之一海運運能的大航商馬士基,受惠削減成本和較高的運價,首季營運轉正,由去年同期的淨損6.59億美元轉為淨利1.97億美元,優於FactSet訪調分析師後預測的2,500萬美元;營收成長0.3%至95.7億美元,也超越市場預估的94億美元;稅前息前折舊攤銷前利潤(EBITDA)則增長23%,達到15.2億美元,高於該公司自行預測的14億美元。

新冠疫情干擾下,市場預期,馬士基正準備迎來歷史性的需求下滑,預估本季的貨運量最多減少25%。但馬士基13日公布的財報也顯示,上季運量雖年減3.2%,平均運費上漲5.7%。

疫情陸續在亞洲、歐洲和北美引發封鎖措施,導致海運需求大減,尤其該公司跨太平洋貿易航線。為了應對需求銳減,馬士基上季取消逾90趟船期,運能衰減3.5%,預測本季取消的船班將增加到140趟左右。

馬士基執行長施索仁說,他仍預期出現「一些U型復甦」;他表示:「我們認為目前已經觸底,這種狀況將持續一段時間,但第3、4季應該會開始見到復甦。」

TEU 疫情 萬海
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