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東北亞崩盤 航空業營運全線告急

2020-02-20 23:45經濟日報 記者 黃淑惠、黃文奇

航空業近二十年面臨多次考驗,包括911、SARS、金融海嘯等,相較過去,這次不到一個月的時間就向政府提出紓困,有幾個關鍵。

首先,隨國人逐漸養成出國旅遊的習慣及拓展外國旅客來台,台灣飛到全世界各地航點的城市較十幾年前多非常多,也因為如此,航空公司在這十年來大舉擴充機滿足需求,突然面對收入大減,加上這幾年罷工後人事成本大增,固定成本加上折舊的壓力過於龐大,把業者壓的快喘不過氣來。

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原本業界判斷,兩岸和港澳航線急凍,靠著東南亞、長程以及東北亞還可帶來收入再撐一段時間,但現在日、韓疫情擴散比想像中嚴重,包括華航、長榮航等赴日、韓的載客雪崩式的下滑,退票不斷,而航空雙雄的兩岸、港澳再加上東北亞,在這個時間點恐怕占客運營收比重超過五成。因此東北亞市場的崩盤成了壓垮產業的最後一根稻草。

航空業是財務高槓桿的行業,除了財務成本可觀之外,也極為仰賴快速的現金進出,帳上就算有個300~500億元在這種情況下燒不了多久。

航空業 東南亞 長榮航
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