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傳統產業景氣/貨櫃海運本季揚帆

2020-01-29 00:16經濟日報 記者黃文奇/台北報導

貨櫃海運在農曆年前後利多連發,從農曆年前的「小旺季」先報到,又加上「三大因素」讓國際船舶的運能供應縮減,業者指出,在需求增、供應減的格局下,預期貨櫃海運業者長榮、陽明及萬海今年首季應有不錯表現。

業者指出,往年農曆年前都會有一波拉貨效應,今年農曆年又提前在1月到來,歐美拉貨潮更明顯,加上加裝脫硫器船隻進廠、去年第3季旺季不旺減艙效應、近期開始加徵脫硫附加費,讓全球貨櫃運價逐漸回到「合理水位」。

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另外,貨櫃海運今年開春以來,因中美洲的巴拿馬運河,面臨極端氣候衝擊水位過低,該國運河管理局調整船隻吃水深度上限,被迫對貨船的承載量祭出限制,等同減少船舶運力。

再者,今年起由於環保考量所施行的限硫令,港口全面檢查貨櫃輪是否遵循法規,並針對違規者祭出罰款,在低硫油供給不足的情況下,不少船舶找不到地方加油的窘境,因此加不到油的船舶無法啟運,導致船舶減少;第三,歐洲線運價比旺季時大漲近五成。

近期,貨櫃輪歐洲線的運能開始恢復平衡、運價回升,遠東到歐洲市場的運價不只是比去年旺季還好,價格還突破1,000美元以上,平均漲幅達50%,而且對於航商來說,遠東到歐洲線,只要運價站上800美元,就可以獲利,因此對於業者來說,歐洲線運價回升,立刻帶旺營運。

此外,近期巴拿馬運河面臨「缺水」危機,乾旱正在威脅著巴拿馬運河,巴拿馬當局也正在努力保障運河的通暢。

據悉,因為巴拿馬運河水源「加通湖」水位降到歷史低點,讓原本1.2萬、1.3萬TEU(20呎櫃)的超大型貨櫃輪,必須減量運載,間接影響到運能供給量,使得美東航線的艙位更加吃緊,也進一步推升遠東-美東的運價,甚至比去年7、8月旺季還好。

巴拿馬運河 萬海 環保
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