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星宇航空飛上天倒數,新制服曝光 張國煒的航空王國會是什麼面貌?

2019-10-05 13:30天下雜誌 文 王一芝

圖片來源:吳宙棋
圖片來源:吳宙棋
被趕出長榮關係體系的小王子張國煒,創業首航倒數計時中。從自豪會把人變美的制服看起,他的航空王國會長成什麼面貌?

距離星宇航空飛上天倒數4個月。

即將飛到德國漢堡,親自把星宇租來首架A321neo單走道客機開回來的董事長張國煒,卻出現在松山文創頂樓的時尚秀開場,原來這場時尚秀發表的,正是明年小年夜即將開航的星宇航空制服和機艙設施。

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在這之前,空地勤制服和機艙內裝被星宇全公司上下列為最高機密,即使連執行長翟建華,也不得對外透露半個字。

有網友從官方臉書陸續公布的機場接駁車、貨物牽引車、地面電源車,甚至是發表會請柬,猜測制服會不會是吸睛酷炫的黑色。

還有網友信誓旦旦地聲稱,制服應該和公司LOGO、機身公司名稱和機腹一樣,都是氣質鐵灰色系。至於機艙,也只能從主管對外的談話拼湊出,有「家」的感覺,讓國內眾多「星粉」引頸期待。

隨著音樂響起,模特兒走上佈置成星際大戰場景的伸展台,50年代復古風結合未來科技感的「星宇風」時尚,終於呈現在大家面前。

知名設計師為新制服操刀,復古風結合科技感

「這10年大家都搞不出什麼名堂,航空制服都在做拼接風,玩的有點過頭,」人稱「K董」、一向敢言的張國煒,找來知名設計師林尹培袞操刀,選擇用金、銀色洋裝呈現宇宙星際感,並以高級訂製服異材質拼貼、跳色、出芽和刺繡的復古工法,突顯立體的視覺結構,「穿上後即使長得不那麼好看的空服員,也會變得很漂亮。」

男性空服員的制服也以襯衫立領設計取代緊繫領帶的不便,就連機師制服也不再是傳統的西裝外套和大盤帽,改採帥氣的飛行夾克以及像保全、警察般的便帽,方便機師在風大時檢查飛機。

不管機長、空服、地勤、航勤或機務制服都斤斤計較做到完美,機艙也不例外。

(吳宙棋攝)
(吳宙棋攝)

張國煒仍沿用以前在老東家長榮就青睞的BMW集團Designworks設計團隊,以大地色系打造出空中之家的溫暖,甚至把寬體機規格的全平躺椅放進窄體機的商務艙,堪稱是業界絕無僅有的高規格。

最令人驚豔的是,除了視覺,張國煒也重視五感之中的嗅覺,特別找來剛到日本東京誠品設分店的P.SEVEN創辦人潘雨晴為星宇設計專屬香氛。

不要做最大,而是要做規格制定者

果然如同一年半前交通部應允籌設時張國煒所說,創立星宇航空的初衷,就是希望能讓人耳目一新,看到制服和機艙時都會有「WOW」的感覺。

「不要做最大,我要做航空業規格的制定者,」張國煒說,如果軟硬體都跟別人一樣,沒必要再開一家航空公司,互相良性競爭,才能一起變強。

這不只是一場時尚秀,由於從星宇制服到機艙設計,A型處女座的張國煒都親自參與討論和監督,而且吹毛求疵地修正,不難從中看出張國煒的航空大夢。

一開始,張國煒就把星宇定位為高端航空公司,喊出要做台灣的Emirates(阿聯酋航空)。

主要隨著台灣人所得提高,出國旅遊已非難事,再加上廉航推波助瀾,機票價格愈殺愈低,導致旅客失去品牌忠誠度,對他們而言,飛機就是交通工具。

星宇想吸收的是,在意穩定度、服務水準和品味的客人。 「Luxury不代表高價格,而是高品質和高標準,」張國煒觀察,這10年來飛機都標準化,很難彰顯航空公司特色,必須像名牌愛馬仕一樣,靠品牌致勝,而「客製化服務」就是品牌的利器。

不過,提供客製化服務之前,張國煒要讓員工享受客製化待遇,每件制服都以訂製服規格量身訂做,充分展現精品航空的質感。

再把鏡頭拉近,制服的細節無所不在,而且各具巧思,但共同特色是,以舒適和實用性作為設計主軸,也符合每個人身材不同的穿著需求。

舉例來說,女性空服員洋裝袖下的特殊裁剪結構,就是方便手舉180度打開座位上方的置物櫃。

又例如,機務人員連身服上下身的以拉鍊和魔鬼氈連接,也是為了穿脫方便。 地勤人員的外套和背心前中下擺的布料,更因為需要長時間久坐,被設計師按照飛機尾翼的形狀挖空,以便於他們工作,而必須在太陽下大量活動的航勤人員,甚至還有短褲可以穿。

(吳宙棋攝)
(吳宙棋攝)

會開飛機的老董,要為台灣在世界爭一席之地

這些設計靈感除了來自各職務員工的親口反應,絕大多數是張國煒的觀察和實際經驗,因為他既會開飛機,也會修飛機,最重要的是,「我一直跟基層員工走在一起,」張國煒在發表會上強調。

不久前,取得空中巴士A321轉訓執照的張國煒,曾是國內第一個擁有波音777正機師及維修證照的專業航空公司董事長,這樣的完整履歷不只是國內唯一,也是全球航空業少見。

在他任內,除了讓長榮航太成功轉型為亞洲最賺錢的飛機維修公司,長榮也順利加入全球最大的星空聯盟,入選全球十大安全航空公司,甚至轉虧為盈。

張國煒希望星宇航空就像名牌愛馬仕一樣,靠品牌致勝,而「客製化服務」就會是品牌的利...
張國煒希望星宇航空就像名牌愛馬仕一樣,靠品牌致勝,而「客製化服務」就會是品牌的利器。(吳宙棋攝)

被喻為「全球航運鉅子」的父親張榮發過世前,欽點張國煒為航空事業接班人,但就在他為了保有飛行資格,駕機前往新加坡時,遭大房哥哥們拔除董座,只能暫停飛行任務,以旅客身分回台,張國煒一夕間從集團最高掌門人變成落難王子。

但今年49歲的張國煒,是出了名的航空迷,一架飛機大大小小的零件超過300萬個,他每個功能都瞭若執掌。

憑著這股對航空業的滿腔熱情,即便不能扛著長榮名號,張國煒也要拿出父親留給他的60億,另創星宇航空,代表台灣飛向國際,「我要為台灣在世界爭得一席之地,」張國煒硬頸地說。

用10年的時間,追趕長榮25年的規模

過去兩年多來,從民航運輸業規範到籌資,關關難過,張國煒卻關關順利通過,目前到職員工已超過800人,運籌中心也正在蓋,明年就會完工,但仍有重重困難和險阻橫在張國煒眼前。

一位航空界人士直指,不管停機坪不足、搶不到時間帶、沒空地蓋維修棚廠,甚至澳門、檳城和峴港三航點面臨的殺價競爭,都是張國煒的挑戰。而他最擅長的行銷,必須靠錢堆砌,「他父親創立長榮航空那五年每年賠兩百億,有海運當後盾,他有嗎?」

張國煒不否認停機坪不足的問題,強調已在研擬多個備案,包括:轉停到台中或高雄、可否先行使用第三航站。

至於,沒空地蓋維修棚廠的問題,他堅持,星宇的維修要自己做。因為根據過去的經驗,除非是4、5年一次的大修,許多飛機露天就能修。

更何況星宇已跟幾家友航簽合作意向書,逼不得已也可以視需求向華航子公司台灣飛機維修公司借棚廠,「飛安很重要,雖然很花錢,但下定決心做長遠,一定要自己成立維修公司,」張國煒眼神堅定地說。

也因為如此,張國煒在機長、機務或航勤人員制服右手臂都大面積繡上「SAFETY IS OUR ATTITUDE」的精神臂章,提醒他們肩負著重大的飛安責任。

此外,在長榮航太當協理時,曾和基層員工徹夜修飛機的張國煒,更要求在機務人員制服上衣點綴繡工精細的星星當裝飾,而每顆星上也都有10個反光面,象徵他們「披星戴月」的精神。

制服和機艙發表會這天,正巧週刊也同時爆出黑道介入長榮集團經營權之爭。

身為庶出獨子的張國煒無暇理會,因為他要求自己拿10年的時間,追趕長榮25年的規模,而現在,才正要開始。

※本文由天下雜誌授權報導,未經同意禁止轉載

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