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新聞解析/高鐵南延屏東?恐是拖垮高鐵營運的建設案

2019-09-09 22:34經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

行政院長蘇貞昌明(10)日視察屏東時,將會對外宣布要將高鐵南延至屏東,美其名是要平衡國土區域發展,便利偏鄉民眾,這種明顯為了選舉釋放的利多,確實很容易打動當地民眾,但也很容易打垮好不容易財務逐漸趨於健全的高鐵。

攤開交通部劃出的四條高鐵南延屏東路線,不管走哪一條,施工期都要十年以上,而以已經完成期中報告、並經過審議的燕巢岔出、左營南延兩案來說,審查時審議委員就直言:財務可行性低、30年都無法賺錢,而以效益來看,同樣不具經濟效益,尤其四條路線中,建設經費最少要619億元,最多的竟高達1,500億元,不論市政府還是台灣高鐵出資,未來都將是一個大錢坑。

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當年高鐵之所以沒有通車到屏東,就已經評估過,原因在於運量嚴重不足、經濟效益不大,但為了要滿足屏東地區民眾交通的需求,所以斥資改善台鐵,既改善鐵道沿線設施,也新建新的車站,購置新列車,大大提高當地貴到運輸能力,現在為了選舉,無視當年台鐵鉅額投資,批評此一建設案適既況日廢時,更可說是勞民傷財的建設案。

而以高鐵的立場來看,如果是BOT的話,就算給高鐵公司50年營運權,還是一筆賠本生意,根本不划算,即使不是BOT,採用的是OT案(政府出資興建完成後委託高鐵營運),高鐵仍會因旅客量過少,但卻要負擔龐大的營運、人事、維修等費用,最終依然是會虧損,這對好不容易在財改後,財務終於可以健全的上市公司來說,不啻是要陷它再一次墜入財務風暴危機中。

基於此,與其砸下六、七百億元,甚至上千億元,去投資一條可能是大錢坑的路線,何不實際一點,將資源集中妥為善用,全力改善台鐵,讓屏東地區的軌道運輸更便捷、更舒適。

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