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連續四年發四個月年終!長榮航大股東看罷工格外感傷

2019-06-27 21:13經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導

報系資料照
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航空業的經營外表看似風光,要經營的有聲有色是非常艱辛,外界無法想像大股東籌錢搶救經營的窘境,長榮航空的原始股東經過30年的減資及增資,共投入682億,而投資報酬率僅0.178%,比銀行利息還低,但長榮航不管營運好壞,公司營運最差還是會想法子發獎金給員工過年,一直都盡力照顧員工,現在看到空服員的指控,看在大股東眼裡格外感傷。

航空公司是人力密集、資本密集、技術密集、高成本、低利潤、高風險的產業,還會受到全世界局勢及景氣變化影響;尤其航空業受到油價的影響甚鉅,雖然去年營收近1,356億台幣,獲利為65億元,但獲利率不到5%。

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經濟日報提供
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航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑,原始股東經過30年的減資及增資,共投入682億,而投資報酬率僅0.178%,但長榮一直秉持回饋社會、照顧員工的理念,2001年發生美國911,航空業蕭條,仍發給員工10,000元過年,2008年虧損168億,公司岌岌可危,也依然發給員工一個月的年終獎金。

成功大學交通管理學系副教授戴佐敏分析,勞工訴求還是不能脫離企業永續經營的框架;尤其,航空業受到外在經濟變動、油價等影響很大,根據長榮航空18年來的獲利加總計算,長榮航空每年的平均獲利僅9億元,是不是能再支付優於國際水準的勞動條件,是必須要仔細考量。

另外,戴佐敏認為,罷工爭取權益對於公司的影響是長期性,對員工也不見得好,未來業績短少,營運效益不好,公司是民營企業,如果長期經營不善,勞工爭取權益還能達標嗎?長期還可能發生殺雞取卵效應,最終受傷最大是勞方。

長榮航空是純民營的航空公司,也是上市公司,目前長榮航空的股東結構,約有一半是非長榮集團持股,因此經營團隊必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益,即使國際航空產業的挑戰從未減少,但經過25年兢兢業業、努力不懈,2015-2018年經營成效開始顯現,在公司穩定獲利的情況下,連續四年發放四個月的年終獎金,這四年也共調薪8,000-9,000元/月,不僅優於同業,在台灣的企業中也是名列前茅。

經濟日報提供
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航空業 年終獎金
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