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經營VS.福利 航空業的兩難

2019-05-14 15:11聯合晚報 記者黃淑惠/台北報導

長榮航空因應桃園空服員職業工會(桃空職工)發動的罷工投票,日前宣布三不措施,也引起不少口水戰。航空專家就指出,沒有獲利就沒有紅利,在國際上許多航空業者也有這樣的模式。根據外電,國際知名的阿聯酋航空(Emirates airline)最新公布因爲獲利減少69%,所以2019年(會計年度為2018年3月至2019年3月)將不發放員工紅利。

面臨罷工的壓力挑戰,長榮航空也告訴所有員工未來可能面臨的窘境,其中,如果罷工衝擊營運,導致獲利衰退,將不發年終獎金、不調薪,此舉也被工會解釋恐有違法疑慮。不過,航空專家就分析,沒有獲利就沒有紅利,不是只有長榮航空獨有,就最新的外電報導,阿聯酋的服務與口碑一直都很好,但在獲利減少下,也是不發紅利的,若公司沒賺錢,很自然沒有能力發紅利來增加員工福利。

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開南大學空運管理學系副教授盧衍良就指出,公司福利項目係立足在公司有獲益的情況下,罷工發動後取消的航班數必然導致營收短少,並影響盈餘,福利額度減少實屬可預期之必然後果。倘若此福利縮減係針對於全體員工,自然無針對特定人士之疑慮,此點應以未來具體發生事實作為是否違反工會法第35條之認定。

盧衍良也指出,參見最高行政法院判決107年度判字第270號之判決結果,倘若未來長榮航空因罷工事件而有盈餘短少是事實,但本著於感謝罷工期間相關出勤員工之辛勞,因而給予若干額度之獎勵致謝,就此判決內容之解釋精神而言,應無違反法規之疑慮,惟是否違法仍應本著後續發生事實逕行認定,不宜主觀判定。

長榮航第一季獲利報喜,稅後純益達19.09億元,年增率達33%,每股稅後純益0.41元。

罷工 長榮航 年終獎金
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