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台灣電動車政策急轉彎!全球四大天王臉都綠了

2019-05-10 15:08遠見雜誌 文/林鳳琪

報系資料照
報系資料照

全球電動車趨勢方興未艾,電動二輪車的普及率,更是神速推進。而向來有機車王國之稱的台灣,因產業鏈完整,加上政策鼓勵,電動機車市占,近二年來快速成長,今年更可望突破一成,成效非凡,甚至還吸引各國來台取經。

電動車風潮已成不可逆的趨勢,市場龍頭擔心「話語權」被取代,上個月,竟連壁壘分明的日本四大機車龍頭,本田、山葉、鈴木、川崎重工業,也傳出將合組聯盟,商議將電池、充電設備等規格統一,甚至電池共用等。

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電動車時代,竟讓向來王不見王的日本四大龍頭,化敵為友!只因,這回,他們有了共同的敵人。

就在日本強強聯手,打算共組國家隊時,台灣,正面臨兩道逆風突襲!

逆風一、政策急轉彎,2035燃油機車落日條款喊卡!

記者黃義書/攝影
記者黃義書/攝影

由前行政院長賴清德拍版定案的「2035年禁售燃油機車」,原訂2020年起,將以每年限縮5%,約5萬輛燃油機車牌發放的方式達標。然蘇揆上台後,計畫暫緩執行的傳言未斷。五月初,經濟部長沈榮津出席公開活動受訪,證實計畫喊卡,未來燃油車與電動車發展,將交由市場機制決定。

逆風二、補助彈藥庫見底,失去誘因,買氣恐急凍?

政府原編列6.06億預算用於電動機車補助,未料,4月已用罄,雖經濟部緊急追加1.74億補助款,然業界預料,杯水車薪,頂多只能撐到七月。去年,政府吹響產業轉型戰爭號角,卻在上戰場時,驚傳彈藥庫見底!業界一片譁然!

一位不願具名的業者坦言,沒了補助款,造價成本比傳統燃油機車還貴的電動機車,對荷包斤斤計較的機車族,難有購買誘因。而這場產業革命的戰爭,還能打下去?這也讓今年打算推出電動機車的廠商,面臨「要冒風險讓新車上市,還是暫緩?」的騎虎難下處境。

正當大家觀望之際,相隔不到一週,台灣電動機車龍頭Gogoro卻不畏逆風,推出要讓人人都買得起的「國民電動機車」Gogoro3。採用100%可回收的食用等級無毒5號塑膠,號稱「不怕刮」,更與兆豐銀行合作,首創結合信用卡的智慧卡開鎖,動力系統仍堅持在125CC等級,扣除補助款,每部售價僅35980元。

「四萬元有找!」相較於傳統燃油機車每台要價約5萬至6萬不等,Gogoro3確實有著「致命的吸引力」。

Gogoro執行長陸學森 記者黃義書/攝影
Gogoro執行長陸學森 記者黃義書/攝影

面對媒體質疑,台灣政策搖擺,電動機車前景堪憂。創辦人陸學森直言,「我不懂什麼是真環保的油機車!」接著反問,「全球都在鼓勵發展電動機車,台灣可能再回頭去鼓勵燃油車?」

陸學森坦言,當初要做電動機車時,身邊沒有人看好,Gogoro第一代採用一體成形的車殼,製造難度高,售價又貴,推出時叫好卻不叫座,也確實吃足苦頭,「如今我們有15萬車主、1200個換電站、192個供應商,並採用工業4.0智慧自動生產。」今年包括YAMAHA、宏佳騰和PGO等都將推出使用Gogoro 換電系統的電動機車,「電動機車發展最重要的生態系已逐漸成形。」

對於電動機車快速發展,恐引爆全台20100家傳統機車行倒閉潮。陸學森表示,全球產業都面臨轉型升級,Gogoro有不少加盟店,就來自傳統機車行的二代,「未來也會開放讓傳統車行加入Gogoro生態系。」

只是,對於政策搖擺,兩道逆風突襲,陸學森亦難掩無奈說,台灣發展電動機車,現在是很好的時機,全球剛起步,正要積極補助,台灣已晉級小學,有很好的基礎,實不該貿然放棄!

※本文由《遠見雜誌》授權刊載,未經同意禁止轉載。

電動機車 Gogoro 電動車 兆豐銀 車市
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遠見雜誌

關心世界之外,《遠見》同樣關心台灣的現在與未來。藉由觀察、採訪、民意調查,深入分析報導台灣社會的大脈動,提供與世界趨勢互相映照、反思的平台,希望能夠用財經知識拓展前瞻視野,以人文養分積累素質品味,成為台灣以及整個華人社會中「前進的動力」。

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