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企業生日快樂/立凱技術領先 掀能源革命

2019-05-05 23:23經濟日報 記者 謝艾莉

立凱董事長張聖時
立凱董事長張聖時
明年將成立15年的電池正極材料磷酸鐵鋰龍頭業者立凱-KY,歷經中國大陸新能源汽車補貼退場、客戶進入冰河期,立凱善用自身優勢、走出新路,目標谷底翻身,成為汽車啟停電池零組件供應商、儲能系統材料供應商,由於轉型已有成效,也為台灣在全球電池材料供應商地位補上一塊拼圖。

立凱董事長張聖時說,公司成立之時,全球氛圍相當看好電動車發展,主因石油飆漲,且當時的美國副總統高爾推出的紀錄片《不願面對的真相》更是顯學,提醒世人氣候變遷、全球暖化的嚴重性,歐、美、日、中國大陸的資本市場也重壓,看好電動車的前景。

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張聖時在市場上嗅到「安全、便宜、無稀有金屬」的磷酸鐵鋰正極材料,有望成為電動車產業的最佳答案,因此找倉庫做實驗,爭取德意志銀行、美國KPCB、潤泰、以色列Giza、國發基金等支持,2005年成立台灣立凱電能。

隨著大陸「十城千輛」、巴菲特投資大陸比亞迪等,電動車產業在當時的資本市場受到投資者青睞。張聖時指出,在堅持永續環保理念之下,2009年成立立凱綠能,進軍電動車巴士市場,並找台達電做電池,以換電池的方式推動電動巴士。

經濟日報提供
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整頓轉型 布局啟停電池

立凱發展電動巴士品牌名稱為「ARK」,意思就是諾亞方舟,立凱對電動車的堅持,是以換電而非充電方式來經營電動巴士。

張聖時認為,電動巴士路線固定,電池的耗電量可以精確計算,用立凱電材料的電池壽命特別好,換電模式不靠補貼也可以投入。

為了這項電動車計畫,立凱甚至還把整個Sony的動力電池實驗室買過來,人才全數網羅,並自行開發車體,在政府推動下,對環境無害的純電動低地板換電式電動巴士陸續在桃園、新竹、中壢、台北、金門、花蓮等地上路,成為電動巴士先驅。後來因在產業特殊的情形下,加上政黨輪替,政策無法延續,最後以慘賠作收。

大陸強力發展新能源電動巴士,多年前以大力補貼政策發展電動巴士市場,在對磷酸鐵鋰材料需求日益增長,立凱也強攻大陸市場,張聖時回憶:「我們當時沒有Record(紀錄),就算別的地方有市場,也打不進去,沒有練兵幾年,是沒辦法打入日本市場。」張聖時一方面爭取大陸新能源電動車市場的生意,一方面練兵,建立更穩健基礎。

不過,就像是其他大陸靠補貼政策的產業一樣,最終仍面臨補貼退場的問題,張聖時說,單靠補貼,廠商拿補貼就好,完全不看技術基本面。他認為,大陸電動車市場太扭曲,難以成為公司長期經營的單一市場。因此去年在大陸改以「款到發貨」的政策控制營運風險,降低削減補貼的壞帳風險。

張聖時並決定整頓轉型,去年將電池與電動巴士事業體一次打掉,專心聚焦材料本業,儲備營運實力,衝高本身技術能量。 張聖時表示,「活下去,是讓自己站穩腳步,這是下一個十年要做的事」。

接下來,立凱也開始鎖定車用的汽車啟停電池與家用儲能系統兩大應用新市場。

以汽車啟停電池來說,目前市場應用為高度汙染環境鉛酸電池的最大應用市場,鉛酸電池占比高達42%。隨著國際汽車品牌商注重永續環保的概念,磷酸鐵鋰電取代鉛酸電池已成趨勢,且因磷酸鐵鋰電池體積小、重量輕、壽命長、儲存性能與充放電次數均遠優於鉛酸電池,在磷酸鐵鋰電池價格甜蜜點出現後,隨著環保意識抬頭,取代鉛酸電池市場趨勢已逐漸成熟。

經濟日報提供
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打入歐洲 營運增添動能

立凱表示,歐盟為現行汽車排放標準最為嚴格的市場,目前歐系車廠旗下車款接近九成皆有配備汽車啟停系統,目的在減少車輛怠速靜止時浪費燃油及降低空氣汙染。

歐盟已明訂二氧化碳排放標準於2020年必須降到每公里低於100克,在排放標準更嚴格下,汽車啟停系統由磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池趨勢儼然成形。立凱也與南韓樂金化學公司(LG Chem Ltd)合作,銷售鋰鐵電池產品予歐洲知名汽車大廠,今年3月已開始出貨並貢獻營收。

啟停電池打入歐系車廠供應鏈後,將有利於立凱未來開發其他汽車新客戶,展現磷酸鐵鋰正極材料安全性和環保性的特色。近期已與日本電池大廠湯淺公司(GS YUASA)簽訂合作備忘錄,湯淺電池考慮採用立凱生產的磷酸鐵鋰材料製造鋰電池。為因應日韓電池廠的需求,立凱選定台灣為主要的生產基地。

至於在儲能系統方面,同樣也以磷酸鐵鋰電取代現有的鉛酸電池,立凱已與日本大型一線電子元件及消費品大廠達成合作默契,今年將進軍日本高階家用儲能市場。

立凱發展歷程荊棘滿布,但立凱的磷酸鐵鋰正極材料具有獨到的奈米技術,壽命長、良率高,且擁有200項以上的材料製程專利,「一項新材料的開發,從與客戶討論規格、設計開發、拿到客戶的認證等,很可能三年內都看不到量產曙光」,但張聖時堅信,並憑著一股衝勁,立凱任重道遠,要堅持做下去。

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