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航空界專家:長榮構想可行 注意淡旺季

2019-04-05 23:24經濟日報 記者韓化宇/台北報導

長榮航空評估打造高雄為第二航網樞紐,資深航空界專家李承仲認為,桃園機場第三航廈要到2023年才完工,在此之前時間帶擁擠及機坪不足問題只會愈來愈糟,長榮航空將部分旅客、特別是轉機客分流至高雄機場,是可行的作法。

李承仲提醒,將高雄作為新的hub(樞紐機場)構想很好,但要注意商務客也有淡旺季之分。在商務客淡季時,仍要靠本地觀光客支撐,載客率才能長年維持高檔。另外,若要串連北美及東南亞航網,航班一定要密集,才能滿足商務客需求。

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李承仲指出,台灣地理位置非常適合作為東北亞或北美轉機至東南亞的樞紐,比如某班機上午起飛前往東京,中午抵達,下午4、5時返回台灣,6時再飛往胡志明,半夜1時返回台灣,再於深夜2時出發前往美國,抵達時為美國時間上午。這樣的時間帶串接,就符合商務客需求。

他說,部分廉價航空現在就以高雄為樞紐,串連日本及東南亞,本國航空公司也可做類似操作。

舉例來說,新加坡低成本航空酷航(Scoot)有高雄-新加坡及高雄-大阪航線,目前每周四班,6月起增為每日一班。

酷航向來看好高雄作為連結東北亞及東南亞樞紐的優越性,早在2015年7月就開闢高雄直飛新加坡及大阪航線。除了轉機客,酷航也看好高雄出境旅遊的潛力。旅行社業者表示,相較台北自由行風氣興盛,高雄出國觀光仍偏好團體旅遊。

高雄 東南亞 酷航
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