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易兆獨門防水工法 用2公分薄膜為兩岸高鐵擋惡水

2018-07-25 17:12今周刊 撰文/今周刊 周岐原

楊木榮與太太曾素麗一起創辦易兆,兩人分別擔任總經理、董事長。 圖/今周刊提供
楊木榮與太太曾素麗一起創辦易兆,兩人分別擔任總經理、董事長。 圖/今周刊提供

通車12年的台灣高鐵,全長350公里,中國的哈大高鐵,由哈爾濱通往大連,長達920公里,這兩座軌道建設,無論長度、位置或通車時間皆不同,但有一個共通點:它們都使用一家小台商的技術,保護橋墩樑柱。

這家小台商名叫易兆,說它小,是其資本額僅3千萬元新台幣,員工人數也不到50位;然而,這家低調經營的公司,卻是保護台灣高鐵每日超過120個班次、16萬日均人次安全的無形功臣。因著台灣高鐵的採用,中國哈大高鐵、四川省連接都江堰與汶川的都汶高速公路,紛紛慕名而來,委託易兆施工。

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用薄膜替代鋼板

擋住全台最危險河水

易兆憑什麼讓兩岸工程單位都看上?答案就在台灣高鐵途經大安溪、大甲溪的橋樑路段;在這座橋墩與基座上,都塗有一層厚度約2公分的淺藍色薄膜;這就是易兆的傑作。

原來,大安溪和大甲溪是水利單位認定全台沖刷與撞擊力道最強的河流,甚至曾經在高鐵正式通車前,一度威脅橋樑安全。「這是真正『惡水上的大橋』。」台灣高鐵土建設施維護部副理王可寒指出,每當颱風來襲,大安溪、大甲溪水流時速可逼近50公里,而且每一噸河水含有近600公斤泥沙;這意味著,高鐵橋墩每年必須面對好幾次由颱風帶來的嚴峻衝擊。

台灣高鐵最初辦理的聯貸,金額高達3,233億元新台幣,同時也投保工程保險,因此一定要解決橋墩問題,才能通過保險公司審核。

為因應此極端挑戰,高鐵公司原本在橋墩下方架設鋼板,儘管鋼板厚達3公分、能夠抵擋土石撞擊,但仍有防護較弱的接縫處,無法完全密合;本身重量及震盪後的衝擊力,同樣對橋墩安全造成負面影響,因此高鐵公司必須尋找更具防護力的新材料,用來替代鋼板。

長期參與國內工程的楊木榮,認為這正是參與重大建設的機會。楊木榮與太太曾素麗一起創辦易兆,兩人分別擔任總經理、董事長。楊木榮有豐富的防水施工經驗,他思考如何另闢蹊徑,用不同方法解決大型交通工程的橋墩衝擊防護問題。

他想到曾使用過德商科思創生產、本來應用在屋頂及游泳池等建築表面的防水材料「拜鐵膜」;於是反覆嘗試各種拜鐵膜的調配比例,製成專用塗料,「就好像買一包水泥回來,調配多少水、施工多長時間?沒有絕對標準,台灣特有的溼度等環境條件都須考慮在內。」

經專業實驗室以河水氾濫時台灣的水流速度、石塊體積反覆模擬,確認強度符合安全需求之後,楊木榮便大膽向高鐵公司提案試作。

沒想到,實驗時,包覆鋼板及塗上塗料的兩組橋墩,「颱風過後,包鋼板的那一組柱子都被沖走了。」楊木榮說。

易兆所研究出來的防護塗料,效果顯然優於鋼板,這項設計超越當時其他對手,高鐵公司決定,在修補橋墩時,優先和易兆合作。「我們專做比較特殊的工程,經驗累積得多了,到後面,人家就跟我們越差越遠。」楊木榮坦言。

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※本文為精采摘要,更多內容,請參閱最新一期《今周刊》(第1127期)。


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