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海運業績續淡，業者指出，2月的貨量到現在為止都很淡，主要還是受到大陸放農曆春節假期，許多產業本周才剛開始正常生產，因此無論是散裝業者慧洋-KY（2637）（2637）、裕民，還是貨櫃業者長榮、陽明，本季恐仍須度小月。
海運船舶目前呈現沒有貨的窘境，業界指出，不管是貨櫃還是散裝交投非常冷清，不過往年農曆年後都是這種情況，3月上旬復甦的情況是市場變化的重要指標。
這波是運價急速變動，只要低運價不是長期性，對於散裝船的營收都在可控制的範圍內，裕民昨（7）日公布元月營收為10.26億元，年減15.1%。2月市場不好，已經在市場投資機構的預期之內，今年航運股逐漸回到常態也是許多投資機構的共同看法，國內的航運股昨天表現相對平穩。
航運指數運價走軟，周一（6日）的BDI指數續跌達2%，指數收608點，近一個月來跌幅達46%，近一周跌幅也有10.5%，中、大型的海岬型與巴拿馬型運價一路走低，指數急跌不只是千點不保，還跌到疫情前的新低點，來到2020年6月4日以來的低點。
大型海岬型船舶指數BCI指數下跌10點，收419點，跌幅2.3%；巴拿馬型運價指數BPI指數下跌33點，收作907點，跌幅3.5%；輕便型的BSI指數下跌2點，作收680點，跌幅0.3%。受到農曆年節影響，散裝市場拉貨動能趨緩，加上鐵礦砂進入出貨淡季，影響BDI指數波動劇烈，連帶影響各型船舶運價。
貨櫃輪這邊也同受到農曆年節過後，貨物量不多影響，SCFI貨櫃運價指數再度走跌，農曆年後第一周（2月3日）上海集裝箱出口（SCFI）運價指數下跌22.86點至1,006.89點，周跌幅2.21%，千點關卡保衛戰相當辛苦，扣除農曆年休假期間一周未公布，指數連續四周下跌；跌幅也較農曆年前1月20日的跌幅0.16%擴大，其中歐洲航線跌破千美元大關。
航運業者普遍認為今年面臨三大挑戰，全球海運市場今年出現黑天鵝、白天鵝滿天飛，全球貨櫃輪及散裝船的運價已到「破盤價」，全球貿易疲弱、運價崩跌、新船激增，對於市場回升的時間點，第1季看淡，最快要第2季才有望看到曙光。
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