• 會員中心
  • 訂閱管理
  • 常見問題
  • 登出

長榮海運逆勢朝填息之路挺進 一度填息29%

長榮海運。長榮海運提供
長榮海運。長榮海運提供

本文共685字

經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

全球第6大的長榮海運(2603)(2603)今(29)日除息,不受其他航運股走低影響,逆勢朝填息之路挺進,今天盤中最高價95.7元計算,上漲5.2元,填息率29%。

長榮海運今天除息,市場對於美國消費者對美國經濟的短期前景感到擔心,消費者信心連續第2個月下滑,顯然美國民眾還在反應高物價與升息衝擊,在台股大跌百點下,長榮逆勢朝向填息之路。

推薦

國內海運同業分析,全球市場到明年依舊呈現需求大於供給,長榮新船陸續投入,再加上船隊大量加裝附合環保節能的脫硫器,競爭力史上最強大。國際海事組織(IMO)在海洋環境保護委員會議拍板,2023年起強制規範航商碳排,明年海運碳排新規上路,全球貨櫃輪船年齡超過20年的數量達8.2%,海運市場大車拚的年代,老舊船舶今年起將有一波淘汰潮。

長榮海運除新船大量投入,增強船隊競力外,在市場低迷之際斥資推動船舶進場配備脫硫器,在高油價及新環保法規即將上路之際,營運相對有競爭力;長榮海運目前營運船隊共計203艘,運能153.7萬 TEU,其中137艘配備脫硫器,運能占比為76.4%,今年以來油價大幅上漲,隨著高、低硫油價差擴大,根據現在的油價推算,使用脫硫器的船跟一般同型船用油比較,從每1噸用油的價差已經擴大到差價150美元,這個部分替長榮海運省很多錢,成本競爭力較同業突出。

截至今年第1季止,長榮海運獲利達千億元,約當現金超過新台幣2000億水平,公司負債比已低於40%,財務結構全面改善;公司現有船隊仍可帶來穩定現金流量,足可充分支應未來資本支出及穩定的盈餘分配規劃;外資報告也推估長榮2022年及2023年損益為每股盈餘將達54.67元與38.78元。

※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結;未經授權,請勿複製轉貼文章內容

延伸閱讀

上一篇
美股大漲營收報喜 台積電領軍台股衝
下一篇
通膨趨緩 電金傳齊揚 台股大漲258點收15,197點

相關

熱門

看更多

看更多

留言

完成

成功收藏,前往會員中心查看!