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供應鏈瓶頸持續推升相關海運費用，海運產業認為2022年以前狀況看不到緩解跡象。
從亞洲到歐美的貨櫃海運價格正以歷史性的腳步升高，看準對海運運能的龐大需求，海運業界高層認為直到今年底前運能都會維持緊繃。（原文刊載於7月7日）
位於倫敦的海運顧問公司Drewry編纂的全球價格指數顯示，截至7月1日，40呎貨櫃全球平均運價年比增加了3倍多，來到8399美元。5月第一個星期以來，這個指數上漲了53.5%。
根據Drewry數據，從中國到歐洲和美西主要港口的運價，接近每貨櫃1萬2000美元，部分公司說他們為了搶在最後關頭把貨物弄上船，被收了2萬美元。
Seko Logistics成長長柏克（Brian Bourke）說：「全球貿易現在是鎮上最炙手可熱的餐廳。若你想要保留位子，必須提前兩個月做好計畫，每個人都想盡可能、使盡手段搶到任何一個位子。」
Drewry供應鏈顧問負責人達瑪斯（Philip Damas）說，從蘇伊士運河事件到鹽田港大塞船拖慢供應鏈、加劇缺櫃問題，「所有人在來回航程中的時間都比以前久非常多」。
「貨櫃在海上的時間長非常多，貨櫃在港口等待的時間也長非常多，貨櫃運輸的效率在惡化，每一個失敗都有效地創造出漣漪效應，這是惡性循環。」
達瑪斯表示，運費估價單已經超車Drewry指數、上海航交所貨運指數、波羅的海貨運指數，因為指數一般是抓一艘船預定離港啟程前大約一週內的預約價格，只要貨物主人絕望地想把東西送上船，部分貨運公司就會開出更高的價格。
達瑪斯說：「比起傳統關稅這更像是出價戰爭，這種出價戰爭正在加速，有些價格到2萬3000、2萬4000美元包含內陸物流成本，最終花費可能輕輕鬆鬆就大幅超過原本的費用。」
供應鏈專家說，昂貴的價格讓許多商品價值低的貨商面臨終極選擇，到底要忍痛付錢，還是轉嫁給消費者，或退出海外市場。
達瑪斯認為，貨櫃海運的供應緊繃狀況，直到2022年初農曆新年都還會「持續嚴峻」，「目前看不到盡頭」，「這個旺季期間不可能好轉，堆積與延宕只會惡化。」
（資料來源：WSJ、CNBC）
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