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貨櫃、散裝基本面看好 航運股吹起反彈號角

2021-05-19 11:05經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導
鐵礦砂
  • 散裝船
  • 慧洋

航運示意圖。圖為長榮海運貨櫃輪。(本報系資料庫)
航運示意圖。圖為長榮海運貨櫃輪。(本報系資料庫)

航運股在連續多天重跌挫之後,貨櫃、散裝在基本面還是看好情況下,吹起反彈號角,今天盤中陽明(2609)漲停,長榮(2603)、萬海(2615)最高都一度漲幅達9%,散裝船的龍頭慧洋-KY(2637)也是一度漲幅近9%,裕民(2606)、四維航(5608)等也都表現不錯。

全球海運市場不斷飆漲後,市場對於貨櫃航運將迎向「超級多頭」總會出現各種懷疑,國際知名的期刊,Alphaliner跟Drewy,最新預估認為,今年、明年需求量都比供給還多;其中,Drewy預估2021年貨櫃航運需求成長率為8.7%,艙位供給成長率僅3.9%,至於2022年需求4.7%,但供給僅有2.5%。

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業界指出,供給是比需求增加,但因為疫情發展而存有許多不確定性,推升運價狂漲,而且不管市場怎麼傳利空,全球貨櫃輪運價跌不下來就是一個事實,這波貨櫃輪的循環會是一波比預期還強的反彈。

遠東到美東及歐洲線續創新高,其中,歐洲線更是一周大漲16.25%,每20呎櫃價格來到5438美元,等於一個40呎櫃就飆破1萬美元,來到10876美元,去年這個時候一個到歐洲40呎櫃只有2000多美元。

雖然BDI波羅的海運價指數,近3日受到中國打壓鐵礦砂影響,市場觀望氣氛轉濃,然而,昨天鐵礦砂的價格已經開始反彈,市場認為,在中國、美國都擴大基礎建設,這些都需要很龐大原物料,再加上全球氣候異常,各地大宗物資都很吃緊,散裝船需求超強勁,再加上新船加入數量不多,今年也將進入一個大多頭格局。

國內的散裝船業者也指出,而且到目前為止,都可以看的出來市場需求是很強勁,這波運價下跌主要以載運鐵礦砂的海岬型的船舶為主;由於中南美進入大宗物資載運旺季,各家業者急著找船前去載貨,6萬噸以下的小型船一直在逆勢上漲,慧洋-KY、台航(2617)、四維航及正德(2641)主力船舶都是6萬噸以下,業績都將受惠。

鐵礦砂 散裝船 慧洋
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