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估連兩年大賺三股本!法人上修長榮目標價至167元

2021-05-10 11:06經濟日報 記者趙于萱/即時報導
TEU
  • 宏遠

長榮貨櫃船。報系資料照
長榮貨櫃船。報系資料照

長榮(2603)公布第1季每股純益(EPS)高出市場預測三成之多,宏遠投顧最新報告指出,由於美國線已經進行長約換約,將自6月起對長榮產生貢獻,屆時不論6月、第3季營運都有進一步跳高空間,加上長線碳中和及降速減排持續帶動商用船供不應求,推估長榮今、明年EPS挑戰29元、33元,目標價再上修到167元高價。

投顧表示,長榮上一季營益率達48.9%,大幅優於去年第4季的27.6%,因此推升獲利大增,對比市場平均預測高出35%之多。觀察第1季上海出口集裝箱運價指數平均為2,782點,5月7日為止的第2季平均達2,830點,另7日報價為3,095點,後續美國線換約自6月起產生貢獻,配合第3季進入旺季,可望讓長榮4、5月營運續強後,再見跳高趨勢。

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另一方面,全球今明年新船下水量減少,但長榮有大量新船,營運逆產業壯大。波羅的海國際航運公會統計,今年新交付新船預估為79萬TEU,較2020年下滑7.9%,並為2004年來貨櫃船交付的最低水平。預估2022年新船下水量還會減少。

Alphaliner統計則顯示,長榮待交新船有68.9萬TEU,占長榮目前船隊運力51.2%,後續新船加入將大大提升長榮運能。

法人補充,美國總統拜登已在1月宣布,美國目標2050年達到碳中和,更早前歐盟也在2019年宣示,於2050年達到碳中和。由於碳中和趨勢成形,海事組織IMO預計,2023年1月起實施全球海運業減排措施,屆時船舶降速減排,恐導致全球船舶周轉率下降,實質供給減少,運力更加供不應求,為大型航商的長線利多。

考量今年運力供給短缺,長線又有碳中和為航運供需結構調整的動能,法人推估,長榮今、明年EPS進一步挑戰29.71元、33.73元,有連兩年挑戰賺三個股本實力;今年底每股淨值提升到49.1元,3.4倍股淨比換算目標價為167元。

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