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持續近兩年的晶片短缺問題，依舊難解，博世（Bosch）中國執行副總裁徐大全表示，「缺芯」的問題還沒有解決，而且明年的預測也不樂觀，很多晶片供應商反應明年還不能滿足採購需求，目前汽車晶片供應還有缺口，有些晶片缺口較大。
21世紀經濟報導，汽車行業數據預測公司Auto Forecast Solutions數據顯示，截至10月底，由於晶片短缺，今年全球汽車市場累計減產約390.5萬輛汽車。根據預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至427.85萬輛，較此前的預估增加約1.62萬輛。
長安汽車董事長朱華榮日前在一場汽車論壇上坦言，「缺芯、貴電」是大陸汽車產業發展目前面臨的「最痛點」，長安汽車前九個月損失60.6萬輛，晶片價格飆升，直接導致主廠採購成本增加。
朱華榮指出，新品上市初期受晶片短缺影響，拉長訂單交付週期，嚴重影響新品上市節奏和銷量以及企業品牌形象。
徐大全認為，晶片短缺的主因是新能源汽車發展過於迅速，錯誤是「三到四年前犯下的。」彼時車廠一級供應商（Tier1）和主廠沒有預測到新能源車、智慧車的快速增長，也未能在三四年前將訂單下給晶片公司。
面對晶片荒，不少車企採取臨時晶片代替、車輛減配交付等措施，不過為了掌握更多主動權，愈來愈多的主廠下場「造芯」，目前主要有三種形式：一是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力選擇自研晶片，試圖掌握晶片技術主導權及供應主導權。
二是車企與晶片供應商合資建廠或建立戰略合作關係，共同進行晶片研發，例如福斯集團旗下軟體公司CARIAD，與晶片製造商地平線成立合資公司，研發高級別自動駕駛技術。
三是對現有晶片企業進行股權投資，例如廣汽集團連續兩輪投資粵芯半導體，上汽、長城等透過戰略投資方式，進軍晶片領域。
不過車企選擇自研晶片存在較大挑戰，一方面，要與專業的晶片設計公司比拚研發能力；另一方面，晶片研發投入巨大，如果只是供應給自家車企芯片，無法形成規模，很難收回成本。因此，與晶片設計公司合作，進行差異化定製，或是更好的選擇。
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