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歷時4年、耗資逾人民幣700億元（約新台幣3300億元）建設的中國廣西平陸運河今天正式通航，直接連結廣西內陸水系與東京灣（中國稱「北部灣」），提供中國西南地區貨物經廣西出海至東南亞的新路線。
綜合新華社、中新社等中國媒體報導，平陸運河於2022年8月28日開工，北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通東京灣，全長134.2公里，總投資約727億元，是目前中國通航等級最高的運河，可通航5000噸級船舶。
報導稱，平陸運河通航後，中國西南地區貨物經運河出海，較經傳統內河航程路徑出海縮短560公里以上，到東協主要港口航程大幅縮短，綜合物流成本降低18%至30%，每年可節約運輸費用逾50億元。
中新社引述新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹稱，過去中國西部貨物多經廣州港、深圳鹽田港或沿長江至上海港出海，運河提供更短、更便捷的江海直達路徑。
余虹認為，運河將改變中國西部與東協經貿合作的「空間成本結構」，廣西將從內陸腹地轉變為面向東協開放的前沿樞紐。運河不僅是物流通道，更可能促進中國西部與東協之間的產業鏈對接。
他指出，最先受益的是對運輸成本高度敏感的大宗商品行業，如煤炭、礦石、建材等；其次是西部新能源汽車、動力電池、鋰電太陽能、裝備製造等出口導向型製造業，通過江海聯運直達東協，提高時效，減少中轉損耗，利於優化庫存和供應鏈。
余虹說，更深層影響在於催生中間品貿易，東協的礦產、農產品及海產品可經運河更便捷運抵廣西及西南省分深加工，西部工業製成品反向輸出東協，促進雙方產業鏈上下游合作。
此外，東協國家也關注平陸運河。余虹認為，越南一方面希望加強與廣西的產業鏈及物流合作，但也關注運河是否可能分流原本經海防港等越南港口轉運的貨物；寮國等內陸國家則著眼於經廣西出海的運輸路線。新加坡、馬來西亞、印尼及泰國關注運河通航後是否增加區域貨運量，並帶動臨港加工、冷鏈物流及製造業等合作。
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