陸車企反內捲 比亞迪、廣汽等17家業者出大招遏制惡性競爭

為反擊大陸汽車行業「內捲」（意指無效益的競爭）亂象，包括比亞迪等大陸多家汽車製造商，已承諾將供應商的付款帳期大幅縮短統一為60天，試圖遏制因價格戰引發的惡性循環。截至發稿，作出承諾的主流車企累計已達到17家。

對於零部件供應商來說，帳期縮短能讓供應商更快拿到貨款，資金回流速度加快，從而有更多資金用於採購原材料、更新設備、擴大生產規模等；從行業整體來看，縮短帳期能夠讓整個行業的供應鏈的運營效率得以提高。

廣汽集團、一汽集團、東風汽車、賽力斯等多家主流車企，10日晚間短短一小時內，接連透過公眾號發布官方聲明，內容直指行業積習已久的亂象，也就是過長的供應商帳期。它們共同承諾或重申，將供應商貨款支付周期統一至60天以內。

隨著大陸汽車市場陷入長期價格戰，多數車企利潤空間不斷壓縮。為維持競爭力，這些車企被迫大幅削減成本，收緊現金流，並延長對供應商的付款周期。

一些大型車企則在採購環節中減少現金支付，轉而大量使用承兌匯票，以賒銷方式向供應商變相融資，將資金用於海外擴張、本土研發或產能擴建。例如，比亞迪設立「迪鏈」商業匯票系統，用於向供應商支付貨款，相關票據可在未來兌現。截至2023年5月，該平台累計開出票據金額已達人民幣4,000億元。

第一財經報導，大陸汽車行業供應商、孔輝科技董事長郭川，於6月1日的一封題為「我有一個夢想」的公開信，揭開了行業光鮮外表下的一道傷疤。信中他夢想著「發票後一個月內款項到帳」，這句樸素的願望，道出了無數供應商的辛酸。

在愈演愈烈的價格戰下，整車廠將成本壓力層層傳導，延長帳期成為普遍現象，部分車企的帳期甚至長達120天乃至更久。不僅嚴重擠壓供應商利潤空間，更使現金流承壓，甚至威脅到生存與產品品質的穩定。

近期比亞迪公關總監李雲飛在回應被長城汽車董座魏建軍影射為「車圈恒大」一事列出長文，其中列到平均付款周期，多數車企付款周期都在100天以上，比亞迪、吉利汽車為127天，理想汽車165天、蔚來汽車195天，而長安汽車高達205天。

這種無序的競爭生態，已引起監管層高度關注。大陸工信部、國務院國資委等部委接連發聲，明確表示將整治汽車行業的「內捲」亂象，推動產業高品質發展。國務院新修訂的「保障中小企業款項支付條例」也已於6月1日正式施行。

業內人士看來，多家大型車企集體宣布將帳期統一至60天內，為深陷「價格戰」泥淖的大陸汽車市場，注入了一劑強心針，此舉的意義遠超於帳期本身。

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