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紐約時報引述1位知情人士表示，美國商務部已暫停部分美國企業，向大陸國營航太企業「中國商飛」銷售產品與技術的許可，這些產品原用於大陸國產飛機C919客機。但美國商務部未立即回應應置評請求。
報導指，C919是中國大陸研製、與波音737及空中巴士A320同級的客機，於2023年首次搭載付費乘客。該機多數零件，包括引擎與飛控關鍵元件，來自美歐供應商。儘管大陸想要自行製造足夠數量的客機，但分析指出，大陸在多年內仍將持續依賴波音、空巴與通用航太（GE Aerospace）等公司供應飛機與引擎。
中國商飛的C919，號稱是大陸首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程幹線客機。2022年12月9日，C919首架飛機交付航司。2023年5月28日，C919完成首次商業飛行，首發用戶為中國東方航空。
新華社報導，2025年5月28日，C919商業運營2週年。截至目前C919飛機累計交付國航、東航、南航共18架，開通24條航線，通航16座城市，載客突破200萬人次。
C919也積極向海外市場發展，今年1月，中國商飛行銷中心副總經理楊洋表示，公司目標最早今年獲得歐洲認證，到2026年讓C919客機在東南亞執飛。
香港01指，美國航空諮詢公司「氣動諮詢公司」（AeroDynamic Advisory）總經理阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示，如果價格具競爭力，東南亞的航空公司「很可能」會購買C919。瑞士管理發展學院院長巴赫（David Bach）則強調，飛機製造業具有巨大的政治影響力，購買大陸飛機不僅僅是商業選擇，還帶有重要的政治意涵。
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