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瑞銀近日在上海舉辦大中華研討會,瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻14日稱,大陸消費者在做決策買車的那刻,往往有愈晚買車車愈好愈便宜的觀望情緒。如何擺脫消費者對汽車售價通縮的預期,這是大陸政策制定者往後需面對的挑戰和問題。他還稱,近期汽車「以舊換新」政策力度比想像中的「更慷慨」,預計今年底政策刺激或可見效。
鞏旻於記者會上指,大陸上周公布的汽車「以舊換新」政策力度,比想像中的「更慷慨」。他估,去年有關措施大約產生逾200萬輛汽車的需求。而隨著大陸購車補貼今年繼續實施,且補貼時段覆蓋全年,因此他估計今年補貼所產生的汽車消費意願和刺激效果,應較去年更大。
鞏旻說,理論上新能源車補貼是希望「撫平」周期性需求,在需求不好時提供補貼能刺激需求,反之就應撤掉這樣的補貼。然而,在實際操作效果上,新能源車補貼往往在旺季時又疊加更強的需求周期,所以不見得產生「撫平」需求周期的作用。
他認為,更長遠的解決方法是擺脫通縮預期,過去幾年,汽車在大陸成為最大的通縮產品,消費者持觀望態度,且認為愈晚買愈便宜。如何讓消費者願意去消費,擺脫通縮並激發通膨預期,以及平衡整體車市供需關係,這是大陸政策制定者接下來更加需要去研究的問題。
鞏旻續指,大陸現有政策雖在補貼金額仍與去年中的持平,即新能源車補貼人民幣2萬元、燃油車補貼人民幣1.5萬元,且覆蓋全年,但他認為,刺激成效並不會馬上就有立竿見影的效果,預計本次政策刺激效果在年底可顯現。
另,鞏旻預估,大陸新能源車今年底的價格環境會較佳,因大陸新能源車購置稅政策2026年起會由免徵轉為減半,消費者在預期車價明年開始會有通膨的狀態下,新能源車需求或在今年底轉強,料消費者會有更強烈的消費意願。不過,由於保護主義抬頭,他亦料大陸今年汽車出口增速可能放慢。
鞏旻還說道,大陸市場從燃油車快速轉型至新能源車的過程中,實際上造成合資車企的燃油車產能過剩問題。他預測,合資車企或西方車企在大陸的合作夥伴,有1,000萬輛的產能壓縮空間。同時,從2014年至2023年間,跨國車企平均每年在大陸可賺取200億美元的利潤,但如此的利潤池在當前已在急速萎縮當中。
談到市場預期大陸接下來或出現大規模整合,最終僅少數車企能存活,鞏旻表示,大陸汽車業確實會經歷整合,惟車企仍有不同的生存方式,因此實際被淘汰後所剩的大陸車企,數目或會多於市場現時所預期。基於此,他估至2030年左右,大陸仍有10到12家具規模的大陸自主品牌車企。
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