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歐盟於當地時間4日,在針對是否對中國進口電動汽車加徵反補貼關稅的最終投票中,通過歐盟執委會的徵稅提案。然而,雙方都表明會繼續談判。有專家對此分析稱,歐盟與中國接表示將探討關稅替代方案,顯示雙方都不想打貿易戰,且雙方本就存在合作可能,中歐後續仍有博弈空間,或令歐盟重新檢討政策。
港媒《星島日報》指,歐盟是僅次於中國的全球第二大電動汽車市場,汽車產業為這個27國集團提供了近1300萬個工作。隨著中國電動汽車崛起,2023年歐盟從中國進口的電動汽車達到115億美元,比2020年的16億美元大幅增長。據悉,目前,中國品牌占歐洲電動汽車市場約19%。
此外,歐盟在4日在表決後發出聲明稱,將繼續努力探索替代解決方案。報導認為,這也表示「即使提案通過,歐盟仍會繼續與中國探討關稅替代建議」。
路透引述知情人士透露,目前,歐盟正在談的一個方案是根據電動車的續航里程、電池性能等標準,計算最低進口價。另一選擇是由中國廠商許諾在歐盟境內投資設廠,並在過渡期內設定進口配額。
中通社指出,香港中觀研究所所長劉瀾昌對此表示,「上述兩種方案靈活變通,都有可能達成。世界貿易史上有不少成功例案,如美國限制下,日本車也是通過在美設廠的方式,進入美國市場。實際上,中國已在匈牙利等國投資建廠,生產電池,完全可用設廠作為關稅替代方案,亦能推動歐洲電動車的發展。」
劉瀾昌續指,「歐洲清楚中國市場龐大,亦不願打貿易戰。」且歐洲電動車發展落後,中國電動車有技術優勢,中歐本就存在合作可能。「即使提案通過,後續仍有較大博弈空間。」
劉瀾昌認為,美歐保護支柱產業和生產商,加關稅已成趨勢,但相信中方已做好準備,通過具體措施把不利影響降到最低,如中國車企可利用價格優勢,轉向「一帶一路」沿線市場,包括東南亞、南美洲和非洲。
此前,大陸央視新聞轄下新媒體「玉淵譚天」4日晚發表評論指,加徵關稅和吸引投資不可兼得,歐盟應該做出理智的選擇。同時,這次投票離終裁仍有一段時間,對中歐雙方還有通過談判解決的可能。文章並透露,中歐雙方將於10月7日進行新一輪的談判。
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