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歐盟新規效應 BMW、雷諾等布局電池本土化 陸動力電池赴歐建廠 加速

大陸電池巨頭寧德時代雖然成功在德國建廠,但該工廠從第一批電芯順利下線至今,已超過一年時間,仍未傳出有大規模供貨消息 (路透)
大陸電池巨頭寧德時代雖然成功在德國建廠,但該工廠從第一批電芯順利下線至今,已超過一年時間,仍未傳出有大規模供貨消息 (路透)

本文共734字

經濟日報 記者黃雅慧/綜合報導

大陸科技新媒體《36氪》報導,大陸多家電池廠業務表示今年明確收到要求,歐洲車企2027年以後的電池必須本土化,意味大陸動力電池廠赴歐洲建廠趨勢正在加速。

報導指出,大陸電池廠赴歐洲建廠直到去年都還處於模糊階段,但自今年開始,歐洲車企立場十分明確。「包括BMW、PSA、雷諾、戴姆勒、福斯等車企,幾乎統一提出了相似要求,2027年之後的電池必須要本地化。」一位電池公司員工指出。

大陸電池企業歐洲建廠進度
大陸電池企業歐洲建廠進度

歐洲車企對電池廠的本地化供應節點都是2027年,但不同車企對電池的本地化生產要求則略有差異。比如德國車企要求電池總成本的65%做到本土化生產,法國車企則要求正極材料的塗布以及後續在歐洲或者摩洛哥生產。

行業人士認為,該要求可能是基於歐盟的「新電池法」。該法案於去年8月正式生效,規定自2027年起,動力電池出口到歐洲需要持有符合要求的「電池護照」,其為電池上的二維碼,等於電池身分證,只要通過掃碼便能得知每塊電池的製造商、生產日期、產地、容量、健康狀態等資訊;同時自7月起出口到歐洲的動力電池必須申報產品碳足跡,並在2027年7月前達到相關碳足跡的限值要求。

簡言之,如果到2027年不能提供完整電池護照訊息,或碳足跡不達標的動力電池便無法出口歐洲。也有分析認為,該法規細節規定不完善,包括電池護照如何執行,是否直接對應到電池的本地化生產比例等問題都不清楚。

對大陸廠商而言,要到歐洲建設電池廠依舊面臨不少挑戰:一是歐洲本土環保要求;二是對設備等准入限制;三是對於僱傭勞工的限制要求等。比如大陸電池巨頭寧德時代雖然成功在德國建廠,但該工廠從第一批電芯順利下線至今,已超過一年時間,仍未傳出有大規模供貨消息;其第二座在匈牙利的工廠則受到當地民眾抗議,遇到不少阻力,直至2023年10月才透露第一期開工。

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