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大陸國產大型客機C919昨（28）日首次商業飛行，130名受邀或被抽中的乘客搶先體驗上海到北京航班，大陸工信部部長金壯龍也是座上賓。東航方面表示，C919將投入上海虹橋到成都天府的航線上，實施常態化商業運行，美媒評論稱，波音和空巴幾十年來的「雙頭壟斷地位」，在大陸市場受到挑戰。
不過，C919雖號稱大陸國產，但包括航電、動力和安全系統等核心技術仍依賴西方，其國產率約僅有六成，發動機來自法美合資賽峰公司生產的LEAP-1，航電、動力、安全系統部分仰賴西方，引起「卡脖子」疑慮，另外，大陸正積極推進曾亮相珠海航展的國產CJ-1000A型發動機（長江發動機），於近年完成對C919的換裝，並強調相關零組件均有國產替代方案，波音、空巴國產化率也不高。
中國東方航空昨天使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海飛往北京，象徵大陸國產大型客機的正式起步，受到大陸官媒高規格的宣傳待遇，從起飛到提早近半小時到達，在北京接受「水門禮」均全程紀錄。
東航副總經理馮德華表示，首航後，29日開始C919將投入上海虹橋到成都天府的航線上，實施常態化商業運行。在成功首飛後，目前，29日航班的人民幣919元官方特別價機票已被搶光，經濟艙價格漲到2.7倍並只剩少量座位。
中國民航高質量發展研究中心專家綦琦指稱，C919的商業首飛，標誌大陸航空工業能力開始接受市場檢驗，從經濟效益角度被國內外航空公司所接受的歷程拉開序幕。
《華爾街日報》評論形容，此舉代表波音和空客幾十年來的「雙頭壟斷地位」受到挑戰。CNN報導稱，C919將成為空巴A320和B737窄體客機的直接競爭對手。但綦琦也提到，若要面向國際市場，C919需要取得大陸民航局、美國聯邦航空局和歐洲航空安全局三家的適航證。
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