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大陸實施了13年的新能源汽車國家補貼政策今年起正式退場，然各地方政府1月開始又密集推出提振新能源汽車消費的相關政策，有的延長購車補貼，有的發放大筆汽車消費券，大有接力國家補貼之勢。
據《21世紀經濟報導》不完全統計，自1月以來，已有包括河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、雲南、海南、貴州、無錫、瀋陽、石家莊、天津等超過十個省市發布促進新能源汽車消費相關政策，方式各不相同。
河南省直接將購車補貼政策延續至2023年3月底，對在該省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼，最高不超過每輛人民幣1萬元，省、市級財政各補貼一半。
上海也延續最高每輛人民幣1萬元的財政補貼政策，但只有在置換條件下才可使用。據經濟觀察網，上海市此前宣布，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉出名下在上海市註冊登記且符合相關標準的小客車，並購買純電動汽車的，給予每輛車人民幣1萬元的財政補貼。
除延長購車補貼時間，還有的則發放消費券，包括無錫、瀋陽、黑龍江、海南三亞、河北石家莊等。其中，無錫發放人民幣1,200萬元新能源汽車消費券，申領標準為純電動新能源汽車每輛人民幣3,000元，其他動力新能源汽車1,500元。黑龍江全省發放政府消費券人民幣6億元，強調鼓勵省內汽車生產企業展開讓利促銷活動，引導銷售的乘用車實行不高於裸車價格10%的優惠。
除直接降低消費者購買成本、鼓勵新能源汽車下鄉外，許多省市相關政策聚焦使用端，不斷優化汽車消費環境，包括給予新能源車在限行、牌照指標、停車費減免、推動充電基礎設施建設等方面的支持。
比如浙江省鼓勵實施政府定價的公共停車場（點）停放新能源汽車當日首次1小時內（含充電時間）免費；山西省全面落實新能源公車購置補貼、新能源汽車車輛購置稅減免、停車費減免、通行便利、路權保障等支持政策；雲南省提出加大充電樁、充電站等配套基礎設施建設力度。
值得注意的是，地方發布的補貼和消費券等與此前的大陸國家補貼相比在力度上有所下降，刺激效果還有待評估。另外，目前各地發布的補貼刺激政策集中在短期，從中長期來看，大陸新能源汽車將如何在完全市場化運營中持續增長，仍將是一大考驗。
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