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陸新能源車換電試點 蔚來利多 完勝充電模式

本文共680字

經濟日報 大陸新聞中心/綜合報導

大陸新能源車換電試點政策將對蔚來汽車是一大利多,與傳統的充電模式相比,換電花費的時間更少,以蔚來汽車的第二代換電站為例,從啟動換電到完成,整個流程僅需4分鐘,若加上換電前自動泊車的時間,也只需6-7分鐘,基本與燃油車加油花費的時間接近。

大陸媒體ZAKER報導,蔚來汽車第二代換電站中有13塊電池,號稱最多一天可以換電高達312輛車,反觀其它充電模式中,即使是使用直流充電樁(高電壓快充樁),一輛車充滿電也需要20至60分鐘。

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從時間來看,換電模式不僅完勝充電模式,換電模式還可以降低車價,買車不買電池,車主選擇電池租賃,每月付一筆月租費,電池被集中養護和管理,也可以延長電池使用壽命。

不過,建一座換電站的成本比較高,據陸媒報導,一個換電站需投資人民幣300萬元。第二,電池容量、介面等設計難以統一也是個難題,若是企業單兵作戰,換電模式很難大規模推行,而如果統一電池規格,整個換電產業鏈中的利益又很難均衡劃分給各個企業。

另外,在換電站選址上,不僅需要選擇最便於車主的位置,還需要與當地的管理部門做好溝通,此前,蔚來位於開封的一座換電站就因溝通不到位等原因被拆除。

事實上,特斯拉早在2013年就曾發表換電技術,但因美國地廣人稀,覆蓋範圍難擴大,後期維護的人力成本較高等原因,最終還是轉向了鑽研快充技術。

在大陸的造車新勢力中,主要是蔚來在大力發展換電模式,其二代換電站的電池數量達到13塊,較一代增加八塊,換電站的總數量則已接近600座。

如今,工信部啟動換電模式試點,將吸引更多企業跨進換電領域。

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