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特派員在現場/全球海運市場 四缺罩頂

本文共884字

經濟日報 記者 林宸誼

「每天都要為物流傷腦筋,」台資企業喬山健身器材(上海)公司總經理李永楷說,現在每個月光是運往美國西海岸港口的運費,就比過去多了人民幣5,000萬元(約新台幣2.1億元),價格上漲同時,物流卻比過去慢了三到四周。

全球鬧船荒,有船者得天下。除長榮、萬海砸數十億美元買貨櫃船,大陸A股航運第一龍頭股、全球第三大貨櫃航運公司「中遠海控」前不久公告,子公司東方海外十家全資附屬單船公司,分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協議,以每艘1.58億美元,訂造十艘1.6萬TEU(20呎櫃),總價15.76億美元(約新台幣440億元)。

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其實在下單十艘1.6萬TEU貨櫃船前,中遠海控旗下公司在去年3月、10月和今年7月,分別簽訂五艘、七艘、十艘造船協議,總價合計人民幣224.9億元(新台幣967億元)。

包括這次交易在內,中遠海控所擁有新船訂單共32艘。其中,全資子公司中遠海運集裝箱運輸公司持有十艘,合計運力為14.93萬TEU;控股子公司東方海外持有22艘,合計運力43.6萬TEU。預計2023年至2025年期間陸續交付。

敢砸大錢買船,就是受惠新冠疫情打亂了全球貿易的運行節奏,全球海運市場已長期處於缺櫃、缺船、塞港、缺貨車的四缺困境。

以中遠海控日前剛發布的2021年上半年財報來看,營收為人民幣1,392.6億元(約新台幣5,988億元),年增88%;淨利人民幣370.9億元(約新台幣1,595億元),年增3,162%。

中信建投在研報指出,北美港口堵塞仍在惡化,長灘跟洛杉磯港外等泊船舶已達65艘,再創新高,預計大陸「十一」假期前將有集中出貨潮,供需矛盾將進一步加深。

值得關注是,中遠海控這次每艘約1.58億美元的新造船單價,相較4月初中國船舶控股子公司廣船國際,承接同型船舶的1.25億美元造價上漲了26.4%,訂單漲價的背後,反映出建造成本的飛漲。中國船舶工業協會發出警告,今年上半年船用材料價格創出近十年新高,境內造船企業原材料採購成本,將較去年增長40%以上,手持訂單保持盈利,對大部分企業來說將極具挑戰。



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