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兩岸人物/哈囉CEO 打贏共享大戰

2021-05-08 01:30經濟日報 記者林宸誼/綜合報導

哈囉出行今年4月24日向美國證券交易委員會(SEC)遞交招股書,準備在美國那斯達克上市,計畫透過IPO籌集1億美元。現年33歲的CEO楊磊,靠的是「不犯對手犯過的錯誤」、「農村包圍城市」策略,在大陸共享單車大戰中存活下來。

i黑馬報導,楊磊在上大學時就開始人生的第一次事業,向電腦維修店銷售電子元件,雖不起眼但利潤豐厚,使他能夠為未來創辦企業累積資金,大學畢業後又創辦了愛代駕、車鑰匙。

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在上海一次想使用摩拜單車時,楊磊發現單車車體遭人破壞,讓他萌生進軍共享單車行業改善使用者體驗的想法,從2017年初到年底,把所有時間都花在與200名潛在投資者會面,平均每天見一位,卻沒有人願意投資哈囉。

當時,摩拜和ofo已相繼完成數千萬美元的B輪融資,楊磊和他的哈囉單車像是資本的棄兒,所有投資者對楊磊提出質疑:「摩拜和ofo已經融了一大筆錢,具備先發優勢,你憑什麼超越或代替他們?」

楊磊觀察到,摩拜和ofo二者的產品和營運方式簡單粗放,不利於經濟模型的計算,例如單車保有量、利用率等,此外,「先跑馬圈地後升級換代」的邏輯,在楊磊看來也行不通,因為產品功能要和營運相匹配。

為了爭奪用戶,摩拜和ofo在2017年開始了補貼大戰和惡性競爭,直接導致兩家現金流惡化,盈利難期,相較之下,哈囉尚未推出補貼活動。楊磊表示,哈囉收費比較便宜,人民幣5元、2元的月卡已足夠支持哈囉損益平衡。

楊磊分析,單車市場是個精細化的營運市場,一線城市的單車供過於求,而二三線以下城市供不應求,能把大量中小城市市場做好的難度遠大於做好幾個大城市市場,能做好「農村」,進攻城市容易,反之則難。

楊磊坦言,摩拜、ofo在一個城市的開銷,就抵去年一年的開銷,「哈囉沒有那麼多錢,只能找一個盡可能小的市場,小到可以先守得住,可以拚盡全力在市場上打成第一。」

楊磊舉例,在出行領域,滴滴是透過App連接乘客與司機,管的是人,共享單車管的是車,對產品和技術要求較高,如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率,對共享單車企業來說是管理關鍵。

楊磊最早也不敢預測ofo和摩拜最後會變得怎樣,只知道共享單車的需求肯定存在,但經濟模型還是有待考驗,投資哈囉,如果做得好會繼續得到資本的支持,繼續拓展單車市場;如果差一點,只要搶占幾十個城市,未來也可能會成併購對象。

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