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打通川藏鐵路 逾1.3兆元經費大陸中央全數承擔

2020-10-01 10:49聯合報 記者林則宏/即時報導

據上海報業集團旗下新媒體《界面新聞》報導,從四川成都到西藏拉薩的「川藏鐵路」最後一段尚未開工,也是施空難度最大的雅安至林芝段鐵路,近日已獲大陸國家發改委批准,而且高達人民幣3,198億元(約新台幣1.34兆元)的興建經費,也極其罕見地全數由大陸中央承擔。

報導指出,有「世紀工程」之稱的川藏鐵路,是連接四川與西藏的快速鐵路,呈東西走向,為青藏鐵路後的第二條進藏「天路」,也是中國西南地區的幹線鐵路之一。

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川藏鐵路分為三大路段,分別是成都至雅安(成雅鐵路),雅安至林芝,林芝至拉薩(拉林鐵路)。成都至雅安段已於2018年12月28日通車。林芝至拉薩段2014年底開工,預計明年完工通車。

尚未開工的雅安至林芝段鐵路,海拔落差超過4,000公尺、橋隧比超過80%。這個地區板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱,被認為是川藏鐵路中施工難度最大的路段。

界面新聞稱,該段鐵路獲得大陸國家發改委的批復,意味著川藏鐵路全線開工指日可待。

發改委批復內容顯示,川藏鐵路雅安至林芝段設計時速為120至200公里,起自既有「成雅鐵路」的雅安站,經甘孜、昌都、林芝,接入目前正在興建中的「拉林鐵路」,新建正線1,011公里,全線共設26座車站。

報導指出,大陸一般幹線鐵路建設資金由中央預算內投資、地方政府出資、國鐵集團自籌資金三部分組成,城際鐵路中央不承擔投資。川藏鐵路成都至雅安段、拉薩至林芝段的投資中,均有地方政府和國鐵集團的身影,雅安到林芝段這樣完全由國家出資的鐵路在大陸很少見。

除鐵路正線,雅安至林芝段還包括配套的臨時施工道路885公里、電力線路2,000公里。界面新聞表示,一般情況下,這些設施會在鐵路完工後留給當地使用。

川藏鐵路建設還涉及到大貓熊棲息地保護。今年7月,大陸各個領域專家在成都召開會議,評審了川藏鐵路進入大熊貓國家公園生態影響報告。報告指出,鐵路建設將以最嚴格的技術標準、最嚴格的工程措施進行,以保護好大貓熊棲息地。

川藏鐵路有限公司已於2020年1月10日正式成立,註冊資本人民幣2,000億元(約新台幣8,400億元),由中國國家鐵路集團有限公司100%持股。

川藏鐵路拉薩至林芝段關鍵性工程—藏木雅魯藏布江雙線特大橋,今年6月20日成功合龍...
川藏鐵路拉薩至林芝段關鍵性工程—藏木雅魯藏布江雙線特大橋,今年6月20日成功合龍,至此,拉林鐵路全線120座橋樑主體工程就已全數完工。中新社
「川藏鐵路」示意圖。(取自《界面新聞》)
「川藏鐵路」示意圖。(取自《界面新聞》)

川藏鐵路 國家發改委 國家公園
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