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特派員在現場/使用者付費…共享單車重生

2019-10-13 00:06經濟日報 特派記者 陳言喬

大陸共享單車經過前一兩年的廝殺沉澱後,近來大陸主要城市又見共享單車的火熱。儘管免除押金的共享單車,騎車費用增加,但隨著共享單車品質愈做愈好,也有人拿來當逛街、休閒運動的工具,它的功能不再局限交通出行。

大陸共享單車三年多前剛推出時野蠻生長,但市場擴充太快、加上無序管理,多家共享單車面臨生死存亡考驗,當時市占率最大的小黃ofo,現在市面已不再更新、車體破損幾乎無人租用,押金還面臨用戶追討的窘境;摩拜則是被美團收購。

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免除押金後固然對消費者有利,但騎行的費用也增加了。最近摩拜單車即宣布北京的騎行租費,改為30分鐘以內收費人民幣1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元。

北京騎行摩拜原本是15分鐘收費1元,然後計時每15分鐘0.5元,以用車30分鐘計算,共花費1.5元。新計價調整後,騎愈久者收費愈高,例如騎1小時01分就是3元。

不僅北京,深圳、上海也都採取類似的收費模式,小藍、哈囉、滴滴青桔等業者也都跟進提高計價。此外,若違規停放或超出騎乘範圍都會被處10元或20元的罰款,多少讓使用者騎完停放時遵守規定。

有網友算了一下,共享單車的起步價已貴過普通公車價格了,尤其對那些搭乘地鐵,但兩頭都得解決「最後1公里」的人來說,每天的通勤費用增加不少。

不過,隨著新一代共享單車品質提升,更容易騎行、座椅升降調整方便又固定,不因漲價騎乘人數縮減。到了假日,很多年輕人拿來逛街、休閒與運動,騎個一兩個小時,便宜又有趣。共享單車已不完全僅是通勤,而愈來愈有休閒運動的味道。

專家計算,一輛共享單車若一天周轉率平均十人、每人收費2元下,再加上折舊和人力成本,大概不到三個月就能回本,有利企業資本回收,企業才能源源不斷提供良好的車體和服務品質。

過去那種靠融資與消費者押金,然後騎乘免費證明不是一個好的營運模式。以使用者付費、適度調高騎乘費用的觀念來看,應有利企業、消費者和市政管理的三贏。

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