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物業公司卡脖子 充電樁產業 斷了生路

2018-08-06 00:00經濟日報 記者林宸誼╱綜合報導

弱勢充電樁企業的淘汰出局,是企業在為早年的投機或戰略失誤埋單,包括特來電、萬幫、華商三優、雲杉智慧、萬馬等龍頭企業,也紛紛表示日子並不好過,尤其充電樁企業目前主要面臨兩大障礙,分別是被物業公司「卡脖子」與稅收負擔。

經濟觀察報報導,首先是被物業公司「卡脖子」,物業公司認為充電樁是賺錢的大生意,因此充電樁企業必須得交「進場費或者管理費」,有些物業公司甚至提出要和充電樁營運商五五分成,達不到目的就會透過「斷電、占用充電車位、破壞充電設備」等多種方式,讓充電營運企業低頭。

其次是稅收負擔,目前公共充電樁有相當部分是在政府等機構、商場停車庫、公車停車場等地,這些機構大多無法給提供電費發票,有些物業公司本身能夠開電費發票,但不願意承擔稅務也不願意提供,這就代表充電樁營運企業,自己承擔電費發票的稅點,大大加重了充電營運企業的稅收負擔。

提高充電樁利用率,解決燃油車占位的問題也迫在眉睫。在北京,車樁比遠高於全大陸平均水準,但部分公共充電樁的利用率依然很低,主要是燃油車占位嚴重。

此外,充電樁的審批流程也較複雜,目前一個充電站的審批一般為五到六個月,長的甚至要一年多,非常耗費人力和精力。

隨著電動車續航里程不斷提升,用戶的充電需求也在發生變化,原來一周要至少充二到三次,對快速充電依賴很高,現在可能一周只需要一次,對快充的依賴度下降,充電樁企業之前的營運布局也面臨調整。

營運艱難,再加上外界投資熱情減退,大陸充電樁建設的增速明顯放緩,由2016年的每月平均8,000個以上降至每月平均6,000個,行業從大規模投資建設轉向提升設施營運效率。

供電
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