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特派員在現場/高鐵十年 翻轉城鄉樣貌

2018-07-26 00:06經濟日報 特派記者 杜宗熹

今年8月是大陸第一條高鐵「京津高鐵」通車十周年,也是北京奧運開幕的十周年。回首兩岸這十年的發展歷程,凡是到過大陸的台灣民眾都會非常有感。大陸的北京、上海、深圳、廣州四大城市,從明顯落後於台北,再到持續發展、甚至超前台北許多,大約都是奠定在最近的這個十年當中。

同樣的,大陸的全國高鐵網路,從不被外界看好,擔心成為賠錢的「蚊子高鐵」,到現在高鐵路線長度毫無懸念地位居全球第一,改變了大陸的整個城市和鄉村生態。現在,從上海到浙江的杭州、江蘇的南京,已經徹底形成二小時生活圈。單日內想要開會、旅遊、探親訪友,甚至是記者採訪,已經毫無困難。

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雖然國內外有不少研究都認為,區域交通條件的大幅改善,反而會讓沿線中小城市的民眾轉向大城市去發展,並進而掏空中小城市的人口和經濟基礎,造成區域發展更不平均。但富裕的江蘇南部和浙江沿海,已經如同北台灣、中台灣一樣,形成一個完整的跨省產業網絡。

未來,在長江三角洲區域一體化的措施推出下,江浙滬三省的整合將更為落實。

有趣的是,由於這十年來,大陸高鐵價格幾乎沒有任何上漲。再相對於上海十年來房價和物價暴增,高鐵網路簡直快要成為了大陸民眾「社會福利」的一環。現在,開始有越來越多的農民工和中下階層民眾,跨省出門也選擇搭乘高鐵,而不再搭乘慢速的普通列車,也不經意的抹平了一部分的社會差距。

不過,也有如上海流傳的笑話所說的,「蘇州、昆山很近,可是虹橋高鐵站很遠」。

現在,搭高鐵從上海到昆山只要20分鐘,但在上海市區通勤可能就要一個小時以上。

同時,在龐大的人流壓力下,上海幾個主要的轉乘中心已形成新的交通瓶頸,一年四季、幾乎無時無刻都在堵車,甚至比市區還要誇張。

未來,恐怕只能等今年打算開工的虹橋和浦東兩座機場的機場快線,以及位於浦東的上海東站通車後,情況才可能略有改善。

社會福利 房價
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