少了心腹大患 特斯拉股價從底部大拉

美國和歐盟分別在五、六月針對中國電動車業者課徵高關稅，全力圍堵中資電動車市占擴張。但中資卻直接在歐洲設廠，準備在匈牙利擴廠，企圖突破歐盟圍堵。

【文／魏聖峰】

第二季財報公布前夕，特斯拉股價從六月底突然連續十個交易日收紅，波段漲幅超過四三％，一口氣把今年以來一度下跌超過三成給拉到正報酬率，創辦人馬斯克重回全球富豪首位。

特斯拉股價從底部大拉，除了市場認為基本面可能不會更壞，應該與歐美各國政府向中國電動車廠課徵高關稅有關。

特斯拉在中國的超級工廠於一九年十月底完工量產，開始中國本土電動車生產。特斯拉生產電動車的模式陸續被中國車廠成功複製，比亞迪、上汽及子公司的上汽通用五菱、理想汽車及小鵬汽車等電動車廠大量推出比特斯拉更價廉物美的電動車。

在中國廉價電動車廠圍攻下，特斯拉的優勢不再，二二年十月比亞迪的電動車銷售量首度超越特斯拉成為全球電動車龍頭，之後比亞迪的全球銷量正式超越特斯拉。

中國政府大力推動電動車，除了對消費者祭出購車補貼政策外，還給予電動車廠補貼，車廠在政府補貼下，沒有資金斷炊的經營壓力，有能力推出廉價車搶攻市佔率。

政府推動下，中國電動車廠一直都是全球最大市場，一度占全球電動車銷售量七成，壯大中國電動車技術。中國目前的經濟前景不佳，電動車產業是少數能容納較多就業人口的產業，成為中國政府推動ＧＤＰ成長的重點發展項目。中國電動車在生產與運輸上都有自己的系統，可以在生產後運送到海外市場。

歐盟課陸電動車反傾銷稅

據歐洲運輸環境聯合會（Ｔ＆Ｅ）統計，去年歐盟銷售電動車中有十九．五％是在中國生產，隨著比亞迪和其他中國電動車廠持續擴大在歐洲市占率，估計到今年底，這個數據將攀升到二五．三％。

另根據日本汽車工業協會公布的數據，去年中國汽車出口量達四九一萬輛，超越日本的四四二萬輛，首度成為全球汽車最大出口國，其中有不小比例是來自電動車。

不僅中國電動車廠大量出口電動車到歐洲市場，連特斯拉在歐洲市場的銷售量中也有一定的比例來自上海超級工廠，特斯拉中國製電動車有九成以上的供應鏈都是中國廠商。

中國大量出口電動車到歐洲，迫使歐盟對中國電動車廠課徵反傾銷稅。其中，課徵比亞迪十七．四％、吉利十九．九％、上汽三七．六％，其他中國電動車生產商的平均被課徵二○．八％的加權平均關稅。

這項稅率先維持九個月，這段期間歐盟各成員國將投票表決是否轉為為期五年的正式關稅。美國政府也在五月十五日宣布調高對中國進口商品的關稅；其中，電動車關稅從七五％調高到一○○％，電動車電池關稅從七．五％調高到二五％。

不過，中國電動車業者的出口市場主要在歐洲，第一季出口到美國市場不到二三○○台，主要是吉利汽車以「極星」品牌出口到美國，影響美國電動車市場不大。

中國電動車業者也不是省油的燈，早料到歐美政府會對中國電動車課徵進口高關稅，這幾年在歐洲有投資設廠。根據Rhodium Group和莫卡托中國研究中心（MERICS）在六月上旬發布的數據，去年中國企業在歐洲和英國的投資金額為六八億歐元，高度集中在電動車、房地產和金融服務等項目，對電動車投資金額達總金額七成、四七億歐元。

中資在匈牙利設廠

匈牙利成為中國企業在歐洲投資首選，占中國對歐洲總投資金額的四四％。今年四月底中國國家主席習近平訪問匈牙利時，就宣布要在當地設立電動車工廠。匈牙利是歐盟成員國，中資企業在匈牙利投資再出口到歐盟各國，就不會被課徵高進口關稅。

匈牙利為了提高本國就業率，全力吸引中資到當地設廠，寧德時代到當地設廠，匈牙利政府給予八億歐元的稅收優惠和基礎設施補貼。

匈牙利政府在南部整地三○○公頃，為比亞迪到當地設廠作準備。如何防堵中國商品傾銷到歐盟，在匈牙利出現圍堵缺口，這是未來歐盟各國傷腦筋的問題。（全文未完）

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