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美機師荒 國會議員開解方

提要

擬提高退休年齡至67歲 部分航空公司考慮自行培訓、降低錄取門檻

本文共715字

經濟日報 編譯季晶晶/綜合外電

美國正面臨嚴重的機師荒,航空公司不得不減班因應。但新冠疫情肆虐兩年多後,人們迫不及待想出門旅行,機位需求暴增,航空業急於尋求解決之道。

據傳有國會議員考慮立法,將聯邦規定的機師退休年齡從65歲提高到67歲或更高;一些航空公司重新考慮自行培訓,或計劃要降低錄取門檻。

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另外,Frontier在內的幾家美國航空公司,則設法從澳洲等外國市場招人。

一些業界高階主管警告,機師荒的問題可能要好幾年才能解決。聯合航空執行長柯比在4月的法說會上表示:「飛行員短缺的問題真實存在,大多數航空公司無從實現其運力計畫,因為機師根本不夠,至少未來五年不行。」

疫情期間,旅行需求劇減,為節省開支,飛行員的培訓和證照檢定放緩,大批飛行員被迫提早退休,但公司也不補人。

現在雖然重新開始大徵才,但沒法立即填補所有的空缺。

專飛小城市到樞紐機場的支線航空公司,機師荒尤其嚴重,畢竟他們提供給機師的薪酬不如大型同業。地區性航空公司Republic Airways上月向美國政府請願,允許通過該公司培訓計畫的飛行員,有750個小時的飛行經驗就能飛行,這是目前規定1,500個小時的一半。

據傳南卡羅萊納州參議員葛理漢考慮提案,將航空公司飛行員的強制退休年齡從目前的65歲提高到至少67歲。

美國約三分之一的航空公司合格飛行員介於51歲到59歲之間,13%五年內將屆齡退休。

機師和其他人力短缺,使航空公司不得不重新考慮成長計畫。捷藍和阿拉斯加航空最近都削減運力。

引進新飛行員的最大障礙之一是教育成本。培養一位能飛寬體飛機的機長,需要數年時間。去年12月,聯航開始在自家的飛行學校訓練第一批學生,目標是2030年時養成5,000名飛行員。飛行員的培訓費估計每人約17,000美元。

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