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全球航空業面臨機師短缺

本文共733字

經濟日報 編譯黃淑玲/綜合外電

全球航空業在受新冠疫情重創之後,現在要再面對另一個挑戰:機師短缺,因為數千位機師先前因疫情被裁員或是決定退休,此外,新飛機組成的機隊,比老機型需要更多機師。現在航空公司重聘機師和機艙地勤人員,一些職缺還空著填不滿。

在阿拉伯聯合大公國以及菲律賓經營飛行學校的Alpha Aviation集團執行長喬杜里(Bhanu Choudhrie)說,政府要求受訓機師必須接種疫苗的政策,以及旅行限制,也讓派出儲備機師的作業受阻。

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菲律賓是東南亞地區的機師訓練中心,Alpha Aviation的飛行學校在當地是最大的,已經培訓超過2,500名機師,他們後來到菲律賓航空、亞洲航空(AirAsia)、宿霧太平洋航空(Cebu Pacific)、阿拉伯航空(Air Arabia)等航空公司服務。

喬杜里指出,現代新型的長程窄體飛機,像是2023年要交機開始飛航的Airbus A321 XLR飛機,比先前的機型需要更多的機師,這點又讓短缺情況更嚴重。A321 XLR的機師比(一架飛機配幾位機師)可能上看18,而同一系列較早的機型,機師比是10或12。

波音估計,全世界在未來20年將需要逾60萬名新機師,同期間新飛機的交付數量將達43,600架,市場對新飛機的需求將激增,航空業者正尋求汰換老舊的機隊。

許多航空公司現在積極重新再聘機師和機艙、地勤人員,但過程沒有很順利,一些職位都還空著。因為這次疫情讓人們發現,航空業這一行,不再如以往認為的穩定。

喬杜里說,訓練一名機師需要18個月到24個月,航空公司買進新飛機,成立新的機隊,相關人員配置也要超前部署,否則就會出現短缺情況。

全球航空業恐要面臨機師短缺。  路透
全球航空業恐要面臨機師短缺。 路透

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