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海運缺櫃缺船困境未解 也與航運業整併潮有關

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全球航運業過去五年掀起的整併潮,正使已受疫情衝擊的供應鏈雪上加霜,甚至進一步拖慢貨櫃船運的活動。美聯社

本文共788字

經濟日報 編譯洪啟原/綜合外電

全球航運業過去五年掀起的一股整併潮,是促使新冠疫情引發海運供應鏈吃緊情況加劇的原因之一,甚至進一步拖慢貨櫃船運活動。

華爾街日報報導,設法取得艙位來運輸貨物的貨櫃業者及貨運代理商表示,全球幾大船運業者正利用巨型船隻掌控全球多數的貨櫃,導致全球航線減少、只剩較小型的船隻可用,以及可利用的港口變少;這些港口在疫情擾亂航運業務時仍保持貨運暢通。

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根據海事數據供應商Alphaliner,全球前六大船運業者合計掌控全球逾70%的貨櫃運能。航運業主管表示,公司行號在防疫限制解除後紛紛設法備貨,他們付出的貨運費用至少是去年的四倍,還須面臨交貨長期延宕的問題。

北卡羅萊納州橡膠線和橡皮筋進口商DeSales貿易公司負責人墨瑞說:「早在幾年前,我們會在幾小時內收到六份具有競爭力的船運報價。時至今日,我們好幾天才會收到某一家大型航運業者的報價,除了須支付高得離譜的運費,還須等好幾個月才會交貨。我們處處受到限制。」

航運業在2016至2018年掀起整併潮,當時航運業者推動一系列併購交易,交易價值接近140億美元,這使得貨櫃船業者的家數減少一半。當時航運業者推動這些交易,設法因應2008年金融危機後的艱困處境,包括運費只能勉強支應燃料費,且船舶營運損失慘重。

航運業推動整併,催生出精簡的系統,意味更大型的船隻只在亞洲的特定港口停靠,然後開往歐美等國,載運的貨物將直接進入貨架或生產線。這個新模式有助減少整個系統的浪費、善用船上的空艙位以及降低進口商的倉儲費用。

不過,新冠肺炎疫情凸顯出航運新供應鏈在壓力期間的脆弱程度。中國大陸鹽田和寧波這些大型出口樞紐今夏爆發新一波疫情,導致航運業務延宕數周,這些船隻當時等待碼頭重啟。待船隻出航後,又在西方國家的碼頭阻塞,無法處理大量貨物。

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