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商品需求強及運費飆漲 海運業獲利衝上13年高點

商品需求激增和運費高漲,讓海運業的獲利攀升至2008年以來高點。 美聯社
商品需求激增和運費高漲,讓海運業的獲利攀升至2008年以來高點。 美聯社

本文共676字

經濟日報 編譯林奕榮/綜合外電

全球海運業正處於2008年以來最賺錢的時刻,因商品需求激增,且新冠肺炎疫情導致全球供應鏈大亂,推升運費進一步走高。

幾乎所有類型貨運船的獲利都正在飆升,包括大型貨櫃輪、散裝貨運船、專門載運汽車和卡車的汽車船;全球貿易商品約80%由海運運送,運費飆漲的影響也擴及經濟的各個角落。

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兩大原因造成船運費用急漲,首先是疫情後的經濟重啟帶動商品、原物料的需求激增;其次是疫情持續干擾全球供應鏈,導致港口壅塞、船期延誤,致使越洋船運的運能受限。

近幾月來絕大多數船運業者的獲利激增,尤其是貨櫃船運,貨櫃運費屢創紀錄新高,至今未見放緩跡象;全球最大船舶經紀商Clarkson公司旗下Clarkson Research Services的資料顯示,目前船運業的每日獲利已處於2008年以來最高。

貨櫃船運依舊是最大亮點,目前由中國大陸運送一只40呎鋼櫃至歐洲的價格為14,284美元,比一年前高逾500%,而且正在推升從玩具、自行車到咖啡等各類商品的運輸成本。

運費大漲的效應已開始展現在海運業者的獲利,全球最大貨櫃輪業者丹麥馬士基(A.P. Moller-Maersk )8月將今年獲利預測上調近50億美元;另外,全球第三大貨櫃輪運業者法國達飛(CMA CGM)集團則凍結現貨運費以維持與客戶的長期關係,這項讓利的做法,凸顯海運業目前利潤有多驚人 。

在零售商品的需求提振貨櫃輪市場之際,全球經濟復甦也正帶動對原物料的需求,讓運送工業用大宗商品的乾散貨輪的營收大增;乾散貨船業的獲利近來已觸及11年高點,而且業者的獲利幾乎沒有減弱跡象,因為今年底前對這類商品的需求仍將維持強勁。

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