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台股萬六得而復失 終場跌6點收15,946點 13:55

出口商搶櫃致運費飆漲300%!貨櫃荒恐再持續3個月

2021-01-25 13:46經濟日報 編譯季晶晶/綜合外電

貨櫃荒使海運成本較去年3月的低點大漲300%。路透
貨櫃荒使海運成本較去年3月的低點大漲300%。路透

貨櫃短缺推升海運成本,同時延遲自中國採購的到貨時間。

疫情和全球經濟復甦不均使亞洲的問題尤為嚴重,雖然其他地區也受影響。根據產業觀察家,一些公司要等上數周之久才找得到貨櫃,還必須支付高昂運費。所有從中國出貨的人都受到影響,尤其是電商和消費者。

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根據供應鏈風險業者Resilience36專案經理Mirko Woitzik,去年12月,亞洲到北歐的現貨運費比一年前大漲264%,亞洲到美國西岸則比去年同期上漲145%。

Redwood Logistics執行長Mark Yeager受訪表示,相較於去年3月的低點,亞美和亞歐兩條航線的運費均已飆漲300%。他說,現貨運費現在漲到每個貨櫃約6,000美元,以前才1,200美元。

連從美國出發的航線,運費也漲。他說,「中國急於想要空櫃回頭⋯⋯以致於很難幫美國出口業者找到貨櫃」,從美國出發的貨櫃裡,四分之三是「空櫃出站」。

事實上,德國、奧地利和匈牙利在內的許多歐洲國家也難自外於亞洲貨櫃荒,因為承運人會儘快讓貨櫃回東方。

疫情期間的幾個因素導致上述現象。首先,中國對歐美地區的出口遠多於相反方向。Yeager說,全球有大約1.8億個貨櫃,但「所在地點不對」,亞洲急需的貨櫃,空櫃滯留歐美港口。

去年上半年,當大部分地區封鎖防疫之際,新貨櫃的訂單泰半被取消,更使情況雪上加霜。

空運運能受限進一步加重貨櫃荒。部分本來會走空運的高價品,例如iPhone,現在也必須利用海運。

貨櫃危機影響到所有靠海運出貨的公司。分析師說,對主要提供消費者產品的零售業電商影響最大,他們的產品多半是中國製。相關成本由零售業者自行吸收,或者轉移給消費者

瑞典家具巨擘Ikea新加坡營運部門日前將此稱為「全球運輸危機」。該公司表示,在新加坡出售的8,500項商品,有850項到貨延遲,衝擊供貨和計劃好的行銷活動。

雖有部分新貨櫃下訂,但普華永道(PWC)中國內地及香港地區運輸與物流業主管合夥人吳偉倫表示,它們沒法立即派上用場。他引述上海國際航運研究中心去年第4季發布的報告說,貨櫃荒可能再持續3個月或更久。

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