出口商搶櫃致運費飆漲300%！貨櫃荒恐再持續3個月
貨櫃短缺推升海運成本，同時延遲自中國採購的到貨時間。
疫情和全球經濟復甦不均使亞洲的問題尤為嚴重，雖然其他地區也受影響。根據產業觀察家，一些公司要等上數周之久才找得到貨櫃，還必須支付高昂運費。所有從中國出貨的人都受到影響，尤其是電商和消費者。
根據供應鏈風險業者Resilience36專案經理Mirko Woitzik，去年12月，亞洲到北歐的現貨運費比一年前大漲264%，亞洲到美國西岸則比去年同期上漲145%。
Redwood Logistics執行長Mark Yeager受訪表示，相較於去年3月的低點，亞美和亞歐兩條航線的運費均已飆漲300%。他說，現貨運費現在漲到每個貨櫃約6,000美元，以前才1,200美元。
連從美國出發的航線，運費也漲。他說，「中國急於想要空櫃回頭⋯⋯以致於很難幫美國出口業者找到貨櫃」，從美國出發的貨櫃裡，四分之三是「空櫃出站」。
事實上，德國、奧地利和匈牙利在內的許多歐洲國家也難自外於亞洲貨櫃荒，因為承運人會儘快讓貨櫃回東方。
疫情期間的幾個因素導致上述現象。首先，中國對歐美地區的出口遠多於相反方向。Yeager說，全球有大約1.8億個貨櫃，但「所在地點不對」，亞洲急需的貨櫃，空櫃滯留歐美港口。
去年上半年，當大部分地區封鎖防疫之際，新貨櫃的訂單泰半被取消，更使情況雪上加霜。
空運運能受限進一步加重貨櫃荒。部分本來會走空運的高價品，例如iPhone，現在也必須利用海運。
貨櫃危機影響到所有靠海運出貨的公司。分析師說，對主要提供消費者產品的零售業電商影響最大，他們的產品多半是中國製。相關成本由零售業者自行吸收，或者轉移給消費者
瑞典家具巨擘Ikea新加坡營運部門日前將此稱為「全球運輸危機」。該公司表示，在新加坡出售的8,500項商品，有850項到貨延遲，衝擊供貨和計劃好的行銷活動。
雖有部分新貨櫃下訂，但普華永道（PWC）中國內地及香港地區運輸與物流業主管合夥人吳偉倫表示，它們沒法立即派上用場。他引述上海國際航運研究中心去年第4季發布的報告說，貨櫃荒可能再持續3個月或更久。
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